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凤凰网汽车讯  4月26日，广汽蔚来发布HYCAN 007降价：BASE版降价2800元，补贴后售价25.98万；PLUS版降价3000元，补贴后售价27.98万元。车型降价原本是稀松平常的事情，但HYCAN4月10日才刚刚宣布上市。一个月之内上市又降价，为什么广汽蔚来的定价显得如此慌乱？

补贴延长改变定价背景？

近日，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》），首先明确，新能源汽车购置补贴政策延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；并指出新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，采用换电方式的新能源汽车除外。

30万的门槛挡住了特斯拉，“换电除外”让蔚来继续享受补贴。然而，同为蔚来系，合创却没有享受到政策的关爱。HYCAN 007总计五款配置，除了前文提到降价的两款，TOP版、星舰版、私人定制版售价均在30万以上。

30万以上的三个版本重在定调而非走量，品牌最终的销量表现如何还是取决于BASE版和PLUS版。因此，合创要确保这两款车型能够尽快成为销售主力。

但是眼下，疫情的冲击令新能源汽车市场的大盘子快速收缩。中汽协数据显示，今年第一季度，我国新能源汽车销售（不含特斯拉销量）11.4万辆，同比大跌56.4％。

HYCAN首款车型问世的时间即2020年，原本是补贴取消的时间节点。然而随着补贴政策的延长，30万以下的新能源车型继续享受补贴，暂无涨价压力，HYCAN先前的定价有点“曲高和寡”。

而且调价后，HYCAN 007仍然躲不过一众强敌。在25-40万的售价区间，既有传统车企重点布局的插混车型如探岳GTE、途观L新能源，又有新势力车企如理想 ONE，还有同门的Aion LX和ES 6。

从品牌影响力的角度，合创占不到便宜，主打的超长续航里程也难以构成技术壁垒。

从宁德最新发布的财报来看，2019年全年电池销售的单价约0.94元/Wh，同比下降18%；第四季度电池单价已下降至0.83元/Wh，下降幅度超出预期；预计2020年全年均价为0.7-0.8元/Wh。电池成本走低，后续势必有很多车型快速跟进。4月27日，小鹏汽车刚刚上市的首款纯电轿车——小鹏P7 ，入门级车型续航已经达到568公里售价仅22.99万，后驱超长续航智行版续航甚至达到了706公里。

一句话，在当前的售价区间，HYCAN 007想要有所作为阻力很大，缺乏价格优势。

模糊的品牌印象

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司创始人、董事、CEO廖兵曾将合创比作“站在巨人的肩膀上”，并强调“单打独斗恐怕难以取得绝对的胜利”。

但作为巨人之一的蔚来，似乎更倾向于为合创打上一个“独立”的标签。按蔚来总裁秦力洪的说法“合创模式就是双方的父母给嫁妆，儿女结婚以后独立成家，家里的事他们自己说了算，不是我们说了算。”

但不能否认的是，HYCAN 007就是两者结合的产物。平台是广汽新能源全新一代纯电专属平台GEP，车载系统与Nomi非常类似。甚至有网友评论“ES6换了Aion LX的壳”。

所以，消费者究竟应该将合创视为广汽、蔚来的融合延续；还是应该独立审视？股东双方、品牌自身都未能给出明确答案。

在业内看来，合创的主要标签是广汽和蔚来的合资，自身并没有深刻的品牌印象给外界。

今年1月，有媒体曝出，广汽蔚来正在开启一轮15亿美元的融资。然而，之后疫情快速且激进地改写了今年的宏观经济形势，“现金为王”又成了主旋律。庞大如软银近来也不得不冻结愿景基金二期对外投资。今年对于初创企业来说，毫无疑问是一道坎儿。毕竟，金主们家里也没有余粮了。

想拿钱，就得有明确的证据说明企业的成长性。对车企而言，最直接的证据就是销量。但合创“年销1.5万辆”的目标现在看来，颇有难度。广汽蔚来亦承认这一点。

近日廖兵在与媒体的交流中表示：“我们在去年年底的时候希望今年的销售目标能够做到15000台，当下形势的影响可能会对目标的完成产生影响，我们也会根据市场的状况适时地做出调整。”

特斯拉强压之下

从定价看，与HYCAN 007贴身肉搏的正是当红的特斯拉Model 3。凭借今年一季度在华销量，特斯拉已经充分地展示了其在新能源汽车市场上压倒性的优势地位。在今年一季度新能源车型销量排行榜上，特斯拉Model 3高居榜首，累计销量16680辆，是第二名（全新秦EV）的两倍还多。

可怕的是，Model 3的潜力还有释放空间。有网友爆料，特斯拉将在五一期间有“大动作”。结合当前的市场形势，很容易联想到“降价”。

4月24日，特斯拉官网进行了一轮涨价，国产Model 3标准续航升级版（补贴前起售价32.38万）最终购买价格从29.905万元上升至30.355万元，上涨4500元。国产Model 3长续航版（补贴前36.655万）最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨5000元。

但实际上，在7月22日补贴政策过渡期结束之前，车主还能够享受2020年的新能源政策补贴。一旦特斯拉真的宣布降价，7月22日后，将国产Model 3标准续航升级版降价2.38万（进入补贴范畴），那么补贴后最终购买价为27.975万。

虽然，频繁波动的价格令部分老车主烦躁，但从车主的反馈来看，特斯拉产品本身还是“真香”。

这种优势甚至令传统巨头感到担忧，德国杂志《automobile woche》最近曝光了一封内部邮件，大众CEO迪斯在邮件中承认特斯拉全自动驾驶技术远远领先于其他主流车企。

如果基础雄厚的主流车企尚且要忌惮特斯拉，那为数众多的造车新势力可以说毫无还手之力。一旦国产Model 3的售价进入28万，稚嫩的合创大概率无法抵御这种降维打击。

市场从各个维度传导而来的压力层层叠加，广汽蔚来怎么能不慌？另一方面，恐慌又何止限于广汽蔚来一家？