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凤凰网汽车讯 行业数据显示，今年第一季度，欧洲纯电动车的注册量增长了58%，达到13万辆，但仍然只占总注册量的4.3%，超过同期的中国的7.7万辆。

过去几年中国一直是电动车第一大国，但是自去年7月补贴退坡之后，新能源车尤其是纯电动车的销量不胜不升反降，已经持续下滑11个月，尤其是今年一季度由于疫情和补贴政策未出台，中国纯电动车销量腰斩。

德国是纯电动车的第一大市场，一季度纯电销量为26030辆，同比增长63%。法国排名第二，纯电车销量为25950辆，与德国相差无几，增长146%。英国排名第三，销售纯电动车18256辆，增长204%。但是以前欧洲最大的电动车市场挪威，销量下降了12%，为16347辆。

根据欧盟2018年12月颁布的法令，汽车制造商需要在2007年至2021年间将二氧化碳排放量削减40%，然后在2030年再削减38%，达成目标需要出售更多的电动汽车，否则将面临罚款。今年一季度，以疫情影响为因，以大众集团为首的欧洲车企曾向欧盟申请免除今年的罚款。

到2021年，欧盟要求新车的平均排放量不应超过每公里95克CO2。根据欧洲环境署的数据，2018年该指标为每公里120.4克，对车企来说95克挑战巨大。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月13日表示，因为疫情导致的停工停业，一季度，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）成员国的乘用车总销量为305万辆，同比下降了53%，其中52%是汽油车，28%是柴油车。插电式混合动力汽车的季度销量增长了127%，达到97913辆，其中德国再次领先，跃升258%，达到26419辆。

PA Consulting的分析师预测，根据2018年平均排放水平，欧洲车企需要额外销售250多万辆电动汽车，意味着到2021年电动车销量将增长1280%。为达到排放目标，汽车制造商正推出新的电动和混合动力车型。

大众集团2019年3月表示，计划到2028年推出近70款新的电动车型，首先推出ID3车型，该车型将于今年夏天在欧洲上市。宝马计划到2023年提供25款电动车型，其中一半以上为纯电动；菲亚特克莱斯勒FCA计划到2021年提供12款电动车型，包括混合动力和纯电动汽车。

不过，LMC 的预测，由于缺乏足够充电基础设施，电动车销量在2030年之前不会超过燃油车。随着经济面临深度衰退和消费者信心下降，分析师担心让消费者转向电动车可能会更加困难。

德国经销商协会ZDK调查的1357家经销商中，超过一半的人表示，购车需求比去年同期至少下降了50%。 由于燃油车库存积压，卖电动车将变得更加困难。ZDK发言人Ulrich Koester说：“德国经销商中有75万到100万辆库存新车，其中绝大多数是传统的汽油和柴油车。”（编译/小山）