凤凰网汽车讯 据外媒报道，为缓解疫情对新车市场的打击，德国计划推出购车激励计划，但民意调查发现，大多数人持有反对意见。63%反对用纳税人的钱提供购车补贴，只有12%的人支持。超过20%的人表示，只支持补贴电动车等低碳车型。
5月初，大众集团、戴姆勒和宝马正与德国总理默克尔会晤，请求政府为购买新车提供4000欧元的补贴。在此之前，车企的请求已经得到了宝马和奥迪所在地巴伐利亚州州长Markus Soeder的支持，Markus Soeder表示，汽车制造是德国制造业的主力军。
最终，德国政府决定推迟到6月份再做决定。
根据市场研究机构Dataforce，2009年金融危机时，德国出台的新车报废补贴曾有效提振了私家车销量，根据估算，补贴给当年额外带来114万辆的新车消费。
德国统计局的最新数据显示，汽车业对德国GDP的贡献约为1380亿欧元，约占德国制造业总产值的五分之一。
在法国，PSA集团曾表示，类似2008年金融危机后各国政府提供的汽车报废补贴将改变市场需求。PSA董事长加洛斯建议，政府将纯电动车补贴提高到每辆车6000欧元，混合动力车1000欧元。雷诺也支持鼓励电动汽车销售的计划。 雷诺正在推动纯电动Zoe的销售，而PSA则拥有纯电标致208等车型。
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔亦表示，政府在考虑为电动车提供购买激励，以提振陷入困境的汽车业。但他在接受媒体采访时表示，政府的条件是车企将生产线搬回法国，呼吁制造业回流。
“我们准备好帮助你们了，准备提高新车补贴，提高汽车生产能力。对应的要求是你们的工厂重新落地法国计划。这将是我们打造更好的汽车产业的诀窍。”
事实上，法国政府的财力有限，因对抗疫情的经济影响，政府赤字已经增长至到战后的最高纪录。所以如果激励汽车行业的收益最终主要流向海外供应链，不能最大限度惠及本土零部件企业，政府会谨慎投入资金。（编译/RAY）
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