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凤凰网汽车讯 日前，据外媒报道，韩国双龙汽车（SsangYong）正在寻找潜在买家。作为现在已经很边缘的汽车品牌，双龙汽车在韩国也不过是个小透明，为何吸引众多国内媒体关注？

大概是因为，某韩国媒体援引“不具名人士”的消息称，来自中国的吉利和比亚迪可能对双龙汽车感兴趣。该消息使双龙汽车股价当天涨了30%。

“没有此计划。”吉利汽车集团副总裁很快在社交媒体否认参与竞标。而比亚迪对此不予置评。

吉利虽然一向喜欢买买买，但是复盘其过去众多的收购案例，大多是一些优质的品牌和资产，连最不起眼的宝腾品牌也大有来头。宝腾曾是马来西亚的第一民族品牌，也曾经过国家领导人一手扶持，在当地具有工厂和渠道资源。其后的新车销量和知名度上验证了这次收购的价值，成为吉利布局东南亚的重要一棋。

而双龙汽车如今真是要啥没啥，只有债务。其本土销量不及现代起亚的零头，在海外市场的品牌认知率几乎没有。更何况我们中国车企基本不存在进军韩国本土的计划。双龙更没有什么技术值得掏钱。正如一位业内人士毫不客气的表示，“买那干嘛！”

而且，双龙之所以四处寻找投资者，正是因为其控股股东——印度车企马恒达（Mahindra）公开表示，想放弃陷入困境的双龙汽车的多数股权。据悉，马恒达持有双龙汽车74.65%的股份。

截止2020年1季度，双龙汽车连续第13个季度出现营业亏损，背负着沉重的债务负担，由于SUV市场竞争激烈，在疫情之前其销售就一直低迷。今年1-5月，双龙汽车在韩国的销量为31110辆，同比下降35％。出口8097辆，同比下降21%。

韩国媒体称，双龙委托三星证券与罗斯柴尔德为其寻找投资人。三星证券和罗斯柴尔德拒绝置评，双龙也不愿公布其具体投资顾问公司。

双龙汽车成立于上世纪五十年代，历史还算悠久，最初靠奔驰的技术曾经风靡一时，成为韩国山寨版的大奔。但是随着现代起亚等汽车走上独立的道路，并发展壮大，双龙并没有发展起自主技术，而且前后多次易主，错失了发展的长期性。据媒体报道，目前双龙汽车的债务资本比率为755%。

最让中国车企望而却步的，大概就是上汽十几年前在收购双龙汽车时栽的跟头和损失的40亿。

韩国虽然是个后起之秀，但其工会比欧美还能闹，热衷于罢工、游行和抗议，连现代汽车这样的巨头尚且压制不住，更何况来自中国上海的外来和尚。内忧外患下，双龙在上汽时期下坡路走的厉害。最后，心灰意冷的上汽只好认栽甩掉这个烫手山芋。

2011年3月，马恒达宣布以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）的价格，收购双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。后经两轮配股，持股比例达到74.65%。

截至2020年6月19日股市收盘，马恒达所持双龙股份价值3320亿韩元（合人民币19亿人民币），比收购时亏了四成。这还是“吉利、比亚迪感兴趣”的消息让股价拉升了30%后的数字。

即使没有上汽那段心酸往事，今时今日的中国自主车企也没有必要去收购一个韩国三流汽车品牌，尤其是吉利、比亚迪这样的主流自主车企，已经具备跟韩国现代和起亚正面竞争的实力，今时早已不同往日。（编/青竹 译/小山）