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凤凰网汽车讯 “我国汽车产业链布局日趋完善，逐渐以大型的整车企业为核心，形成了一定产业链的集群效应。但在基础材料及关键核心零部件领域，还存在短板和不足。”作为长安汽车产品CEO的任勇，对于当下中国汽车零部件供应链存在的问题这样说到。

9月16-17日，在南京举办的全球新能源汽车供应链创新大会上，任勇分享了中国新能源汽车零部件产业发展的心路历程。他将汽车产业链的发展划分为三个阶段。

第一个阶段，是从2000—2010年，产业化供应链是从无到有的一个过程。其次是2010—2020年，他认为这一阶段是逐步从有到优的一个过程。第三个阶段，即2020—2030年，将是从优到成本最低的阶段或低成本阶段。

当下，正是汽车产业变革的关键年，汽车产业正快速进入全面电气化时代。但任勇指出，决定电动化、智能化、网联化核心竞争力的关键零部件的资源主要分布在国外。比如整车层面的电制动技术、热泵技术，主要还是由国外企业掌握。

在智能网联汽车领域，自动驾驶环境感知系统关键零部件毫米波雷达与激光雷达，国内初创公司正快速发展，未来有望快速批量供货，但关键芯片的制造工艺仍然由国外一些巨头掌握，因此要构建安全可靠的供应链，是发展电动化、智能化、网联化，实现产业转型的必然选择。

以下为演讲实录：

尊敬的陈清泰理事长，各位专家、领导，女士们、先生们，各位媒体朋友们，大家下午好！

首先很感谢主办方能够提供这样一个难得机会，与行业内各位同仁们相聚南京，共同探讨如何构建安全可靠的供应链。

对这个话题我非常有感触，我认为中国新能源汽车发展到今天，我把它分为三个阶段：

第一、从2000—2010年，产业化供应链是从无到有的一个过程。

因为本人从事新能源汽车是2001年，那个时候大家都是在做项目开发，真正产业化的起步，还是从2009年、2010年开始的，所以说我认为在2000—2010年，那个时候的供应链是从无到有。

从2010—2020年，这十年，我认为是逐步从有到优的一个过程。各大零部件，不管是国内的供应商也好，还是国外的供应商也好，现在都有，是不是最好不一定，所以我认为第三个阶段，就是从今天开始，2020—2025年乃至于到2030年，它将成为从优到成本最低的一个阶段或者叫低成本阶段。现在虽然我们的零部件可能有好的，但是成本比较高。

我记得在零几年的时候，当时我就跟英飞凌谈过，针对IGBT，在零几年做项目，长安做新能源产品产业化是最早的一家企业，当时我们寻找IGBT这个产品的时候，全球没有一家做汽车级的，也就是说做车规级的IGBT。当时我就跟英飞凌去谈，说服了他们的亚太总裁，在2008年把车规级的IGBT开发出来。

我想通过这样的一个构建安全可靠的供应链体系，来助力电动化、智能化以及网联化的变革，从而实现中国的汽车梦。

首先，我想谈的第一点，构建安全可靠的战略意义。

大家知道，我们国内汽车产业的现状，比如说2010年到今天，中国汽车产销已经连续9年位居全球首位，2020年1—6月份，全球汽车销量3150万辆，其中中国市场销售1025万辆，占全球销量的32.5%。我国汽车产业链布局日趋完善，逐渐以大型的整车企业为核心，形成了一定产业链的集群效应。但在基础材料及关键核心零部件领域，还存在短板和不足。

我国汽车产业发展的机遇，当前中国已经进入全面深化改革的攻坚期，中国必须要有世界一流的企业和产业来承载，要有支持产业健康发展的创新体系和工业体系。典型的特征，包括拥有品牌和产品竞争力，掌握关键核心技术的自主车企，完善安全可靠的供应链以及一定的全球份额。

我们汽车工业的竞争，归根结底是核心技术及供应链的竞争，通过提升中国本土零部件企业的开发能力，培育核心的技术，成就一批具有全球竞争力的零部件企业，继而形成全球领先的供应链体系，支撑民族品牌向上。

第二点，构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。

众所周知，今年上半年的新冠疫情迅速席卷全球，得益于我国政府的有力控制，我国的整车企业率先复工复产，但是国外的一些零部件企业还是处于停产状态，引发断供的风险也很大，也给供应链安全敲响了警钟。

比如说新能源板块部分关键零部件出现了供货风险。同时疫情导致全球经济萎靡，加剧产业链迁移、制造链回流，对中国汽车产业链带来巨大的冲击。保障产业的健康可持续发展，要求我们必须构建自主可控的供应链。

第三点，安全可靠供应链是推动电动化、智能化、网联化的基础保障。

未来的汽车将全面走向电动化、智能化、网联化，为用户带来更安全、更节能、更环保、更便捷的出行体验。本轮汽车产业的变革，关键就在电动化、智能化和网联化的竞争。

另外一个方面，决定电动化、智能化、网联化核心竞争力的关键零部件的资源又主要分布在国外。比如说整车层面的电制动技术、热泵技术，主要还是由国外企业掌握。刚才说的车规级的IGBT也是在国外，国内掌握这个技术的屈指可数。

在智能网联汽车领域，自动驾驶环境感知系统关键零部件毫米波雷达与激光雷达，国内初创公司已经快速发展，未来有望快速批量供货，但是关键芯片的制造工艺仍然由国外一些巨头掌握，因此要构建安全可靠的供应链，是发展电动化、智能化、网联化，实现产业转型的必然选择。

第二部分，讲讲路径，如何才能构建安全可靠供应链的路径。

一、营造创新氛围，政企联手完成企业创新的体系，实现快速产业化。

如果一个企业单打独斗，我认为这个进展很慢，所以一定要政企携手，搭建产学研创新平台，突破产业基础性前瞻性以及共性技术，支撑整车企业的培育产业链能力，培育国内创新成果，使其加速产业化，并尽快转化为能够支撑产业发展的核心能力。

比如今年上半年，刚落户南京的中汽创智公司，这是由一汽、东风、长安共同出资建立的一个先进零部件和未来技术创新的公司。

二、跨界整合，技术创新，提升自我生存能力。

通过企业间的强强联合，尤其是跨界联合，共同研发共性技术，攻坚短板问题，努力实现国产化。我们要抓住这一轮的产业链结构性重构机遇，通过构建关键核心技术、攻关举国体制，实现技术和工业突破，将产业链中一部分举轻若重的零部件国产化。

三、加速垂直整合，扩大开放，发挥集群优势。

在不断扩大开放的背景下，充分发挥集群效应，凸显劳动力成本、供应链成本、营商环境等优势，一方面已经入驻国内的国际优秀零部件供应商长期稳定的供应；另一方面吸引更多优秀外资企业在华投资建厂，尤其是关键零部件、核心零部件企业，以此提高中国汽车产业抵抗风险的能力。

第三部分，谈一下长安汽车怎么做的。

一、长安汽车电动化、智能化战略和第三次创新创业。

针对电动化，在2017年10月份，长安汽车发布了“香格里拉计划”，并且致力于成为智慧新能源汽车的领导者。长安在2001年开始涉足于新能源领域，组建的是一个项目团队。在2008年组建了长安新能源汽车有限公司。在2018年5月，在原有新能源汽车公司基础上，又重组了现在的新能源汽车科技公司，为长安的新能源汽车领域的发展提供了组织和人员保障。

2019年11月，长安新能源首轮融资完成，成功引入4家战略投资者，成为了第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源已经自主掌握整车的集成、大三电、CAE分析的核心技术384项，成功推出12款纯电动和插电式混合电动产品，销售已经达到21万辆。

智能网联方面，2018年8月发布了一个“北斗天枢”计划，助推长安汽车向智能出行科技转型，并且以智能网联、智能交互、智能驾驶三大领域技术为支撑，实现智能网联的营运，分阶段打造智能汽车平台。

第三部分是第三次创新创业。

长安汽车在2018年4月份，正式发布了第三次创新创业计划，要着力推动四大转型，助力长安汽车向智能出行的科技公司转型。

二、积极构建长安汽车生态链，整合资源，构建生态圈，是长安汽车发展战略的重要保障之一。在新能源汽车领域，与一汽、东风、蔚来等车企战略合作，共创技术平台和资源。动力电池领域，与宁德时代战略合作，保障核心的资源供应。充电领域，与国家电网、特来电等合作，共同布局未来的充电生态。出行领域，与T3出行深度合作，探索客户的出行服务的解决方案。在智能网联领域，长安汽车与科大讯飞、蔚来、英特尔、恩智浦、阿里巴巴、中国移动、中移物联、华为、腾讯及百度，都有跨界合作。

孵化创新，提升核心竞争力。

一个充分融合和共享的生态圈，带给我们的是源源不断地创新成果。长安汽车与华为携手打造的下一代EE构架的平台，与华为、宁德时代联合构建全新的纯电动CHN平台，充分整合了中国中车、四大半导体、法拉电子等核心器件供应商，实现和推动新能源电驱动系统核心功率器件的国产化。这些创新成果的落地和应用，将助推长安汽车第三次创新创业成功。

最后，实现汽车强国战略，是我们这一代人的历史使命，让我们秉持开放共享的理念，凝心聚力，变革破局，共建平台，共研技术，共育品牌，共享资源，共御风险，共谋汽车的发展。

科技长安，智慧伙伴。谢谢大家！