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凤凰网汽车讯   “我们都是东风公司一名非常普通的员工，能有机会参与赛车，对我们来说就是一个圆梦的机会。”刚率领东风风神车队在2020 CTCC中国汽车场地职业联赛获得4冠3亚2季的战绩的东风风神车队队长罗凯杰，面对媒体这样说到。

11月1日，2020 CTCC中国汽车场地职业联赛在江苏万驰国际赛车场落下帷幕，东风风神车队夺得中国杯年度总冠军之位。此外，东风风神底盘工程师车手黄福金也获得本赛季的年度车手总冠军。

作为一支参与国际级汽车赛事的车队，东风风神车队有着特别之处。

“我们罗凯杰队长也是东风汽车公司技术中心底盘部的，我们都是负责整车底盘性能，尤其在操控、驾驶舒适性这方面的开发。”刚拿到年度车手总冠军的黄福金介绍到，“我们平时的工作就是做像奕炫这样的量产车，将它的底盘性能从零开始一直做到整车开发结束，全都由我们完成。”

据介绍，这只由东风风神工程师参与组建起来的赛车队，今年在湖南株洲、上海、江苏南京三地总计八个分站的赛事中，共斩获9个冠军、11个亚军、10个季军，可谓战绩显赫。

去年，东风风神凭借新国潮智控座驾——奕炫的出色底盘调校猎弯驭风、征服赛道，取得,8站5冠这一无可挑剔的战绩。今年是东风风神车队登临CTCC赛场的第二年，在这个熟悉的战场上，奕炫再一次展现出强劲的实力，为中国汽车运动爱好者们带来魅力十足的燃擎好戏。

作为连续两年获得佳绩的战车，东风风神奕炫的性能经受住专业高级别赛事的考验。

作为奕炫底盘工程师，同时也是驾驶奕炫赛车比赛的人，黄福金对奕炫投入了更深入的了解。“奕炫诞生于东风风神CMP全球模块化平台”黄福金介绍到，“在车身布置上，我们对前减震器塔顶就已经进行了一个类似于赛车改装顶bar的原生设计，增加了车身稳定性，就是说奕炫量产车已经具备了一个良好的操控性基础。”

此外，CTCC中国杯要求参赛车辆在技术规则上很大程度源于量产车，不允许更改赛车的底盘结构，因此奕炫量产车的优秀性能在比赛中体现出来。

“做底盘性能的开发，一个是考验车的舒适性，另一个是车的操控性，在操控性方面，我们是具备量产车开发经验的，但量产车不会像在赛车场上一直用到极限。”对于一边做奕炫量产车底盘，一边驾驶奕炫赛车跑比赛的黄福金，一直在考虑如何融合奕炫的舒适性和操控性。“在赛车上我们无时无刻不是在感受这个车的极限性能，这对我们在开发量产车时有很多启发，比如想让这个车具备更好的驾驶乐趣，在弯道中应该具备什么样的性能等等，通过在赛车场上的体验是可以充分体会到这个性能差异点的。”

作为CMP全球模块化打造的奕炫，动力上共有1.5T和荣获“中国心”十佳发动机的1.0TD双重黄金动力两款动力，匹配德国格特拉克6DCT湿式双离合自动变速器，在传送效率、舒适性、可靠性等方面达到同级最优水平，为消费者带来驾趣十足的操控体验。

此外，奕炫赛道版大量采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例高达82%，安全性方面满足欧洲E-NCAP和中国C-NCAP五星安全标准。“不管是今年升级的赛道版，还是后续奕炫的迭代产品，我们都会结合消费者习惯，不断地优化升级。”东风风神奕炫产品经理李寒涛表示。

此外，在比赛现场可以看到，奕炫赛道版采用全新风神赛道标识AEOLUS，将运动风格展露无遗，智能升级的L2+智能辅助驾驶系统、WindLink5.0 人工智能车机系统也带来驾趣升级的智慧出行新体验。