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凤凰网汽车讯  一个失败的我如何拯救一个失败的你？

法系车和意大利车在国际上都有自己的一席之地，但是在中国市场，他们都同样经营惨淡。

当法国的标致雪铁龙集团（PSA）与意大利的菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后，一个共同的软肋变得尤为突出，那就是全球最大新车市场——中国市场的缺位。合体后的集团可以在全球排到第四位，但是在中国的销量合起来聊胜于无。

中国曾是PSA最大的单一市场，在2014年的高光时刻，PSA在中国的年销量超过70万辆。但是盛极而衰，往后销量逐年下降，到2019年，该集团在中国的销量已经逐年下滑到11.9万辆汽车。而今年，他们的在华销量截至9月仅为3.1万辆，估计全年销量可能不到5万辆。

FCA也好不到哪里去，全集团虽然品牌众多，但目前在中国正经销售的只有旗下的美国SUV品牌Jeep。中方合资伙伴广汽集团的数据显示，9月份的Jeep销量较上年同期下降36%，至3862辆，今年以来的成交量暴跌47%至27675辆。

据海外媒体报道，合并后的Stellantis计划重新夺回在华失地，大致计划开始浮出水面：品牌减少，车减少，工厂减少。可以理解为断舍离，也可以理解为放弃不切实际的幻想，以退为进，重新出发。

PSA首席执行官唐惟实（Carlos Tavares）将领导合并后的Stellantis，他曾表示，PSA与FCA的合并将带来协同效应，并在中国重新开始。

PSA首席财务官Philippe de Rovira对分析师表示，“考虑到合并后这么多品牌、这么多平台和这么多汽车生产线，这是不合理的。”

在中国尤其不合理，所以PSA最近出售了与东风的合资公司神龙的一家工厂，并关闭了另一家工厂，以降低亏损和固定成本。

同时中外股东双方再次启动了神龙汽车的复兴计划，据悉法国总部将直接给标致和雪铁龙品牌新的资金支持品牌复兴，并且会保证未来新车推出的步伐，开展用户关爱的计划。

近年来，PSA和FCA以及福特和雷诺等其他一度繁荣的大众市场品牌，都受到了日本和中国本土品牌的强势挤压，相比法系和美系，这些品牌的产品线更适合中国年轻人的口味，性价比更高。尤其是国产比较晚的雷诺，今年干脆退出了主要的在华合资公司东风雷诺，仅剩下新能源和商用车业务。PSA去年还解散了与长安汽车的另一家合资企业长安PSA，因为旗下的DS品牌在华发展毫无进展，包括出售在深圳的工厂。

FCA则宣布计划与iPhone制造商富士康成立一家合资企业，在中国生产电动车。富士康刚刚展示了其新的电动汽车平台，合作伙伴可以根据自己的需要进行调整，不过还没有证实和FCA的合资企业会使用它。

作为原战略计划的一部分，PSA计划在中国裁员数千人。预计到2021年，将实现15万辆汽车的盈亏平衡点和25万辆的销售目标。到2025年，计划销售目标要达到40万辆。

病来如山倒，病去如抽丝。合资企业一旦滑落，其复活战要远远难于中国自主品牌，由于合资股东双方的干预、合资企业沟通和决策效率低下，产品研发体系的全球化，很难在本土作出及时的重要变革。（编译/小山）