凤凰网汽车讯 当年特斯拉为了在全美推行自己的直接销售模式，跟很多地方政府有过“战争”。如今几年过去，特斯拉早已风生水起，但是跟一些顽固州的“官司”还在继续。
据底特律媒体报道，美国汽车工业的摇篮——密歇根州还在跟特斯拉“打官司”。根据密歇根州的经销商特许经营法，任何公司都不得直接向消费者销售车辆。
之前该州检察长跟特斯拉达成和解，只要销售发生在州外即可，提车可以在州内。
但是，最近州众议院65-39票通过的最终法案撤销了和解。明确禁止特斯拉继续在该州直接交付汽车。据悉，想买特斯拉的人要去临近的州才能交付新车。该法案目前还需参议院审议和州长签字。
在特斯拉的示范作用下，国内的大部分新造车企业也选择了直销和统一售价的模式。
特斯拉目前在中国拥有150多家展厅和服务中心，而蔚来汽车则拥有189家门店。截至9月底，小鹏汽车拥有116个展厅，理想汽车拥有45个展厅。
12月3日，上汽大众全国第一家数字化城市展厅ID.Store X在杭州开业。官方号称，为新ID .系列纯电动新能源车专属定制的代理制营销模式正式开启。
简言之，客户将以固定价格订购订车，可以线上订，也可以线下，然后到经销商处提车，经销商不再批发车辆，不再有库存，而是赚取交付的佣金。不同于过去经销商是批发商的模式。
不同于新造车的从头开始，传统车企的销售和渠道变革，必须考虑到原有的渠道利用。代理交付已经成为很多传统车企试水销售变革的方案。
上汽大众表示，将在未来18个月内在中国29个城市开设40家ID.Store X店。大众在德国和奥地利已经为纯电车ID.3采用了这种销售模式。戴姆勒在瑞典也采用了类似的方式，并将在明年扩展到奥地利，未来将覆盖到整个欧洲。
一方面达到了车企统一定价的目的，过去车企暗戳戳的统一建议价，其实是打着监管的擦边球，现在经销商不参与交易，只辅助交付，就可以实现通新造车一样透明和统一的交易价格。另一方面，利用了原有的渠道，同时降低了自己建店的成本。但相比特斯拉等新造车的直销，最终是否更有优势还有待进一步观察。（编译/小山）
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索：风车价
加载中....png)
.png)
