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凤凰网汽车讯 1月15-17日，2021电动汽车百人会论坛以“云论坛”为主的方式在北京钓鱼台召开。

在论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示当前新能源汽车仍面临诸多挑战。一是要突破电池技术的短板，产品上要更适应用户的需求。 二是要加快拓展盈利能力，探索商业模式。 三是市场发展不均衡，终端产品市场压力明显。

其中，在盈利方面，朱华荣表示，目前整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，企业投入巨大、产出低于预期，且补贴退坡后，原本的政策端盈利未能被产业消费环节所消化；

此外，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元，新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，急需探索新的商业模式。

以下为演讲实录：

长安汽车第三次创业——创新创业计划进入第三年，成效初显。2020年长安汽车的销量跑赢汽车大盘，连续9个月同比实现正增长。长安集团销售了203万辆，同比增长13.1%，好于行业约20个百分点，转型之路方向更明、信心更足。

最近我们进一步优化了创新创业计划，拟定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，将软件和效率打造为企业的核心竞争力。以智能化、电动化为特征，推动公司向共享产业、生态产业发展，形成新汽车加新生态的产业公司。

在新能源领域，我们对香格里拉计划进行了全新的诠释，以数字汽车为发展方向，定位数字化电动汽车的普及者。在技术、产业、产品等方面加大投入，积极推进。

大会各位领导、各位嘉宾、线上的观众朋友们大家下午好！

为响应国家和组委会关于疫情防控的要求，我以云连线的形式参加这次论坛，感谢组委会的邀请。我今天分享的题目是“创新创业，科技赋能，开启未来汽车发展新征程”。

首先，新能源汽车决定汽车产业的未来已经达成行业的共识。加快推进绿色生活和发展的方式已刻不容缓。去年9月，习主席宣布中国力争2030年前碳排放达到峰值，2060年前要实现碳中和。去年12月又进一步强调，“到2030年，中国单位国内生产总值碳排放将比2005年要下降65%以上”。绿色制造、低碳出行，已经成为事关千秋万代、事关人民生活的重要课题。新能源汽车自然是承载这一使命的主角。

另外新能源汽车的电子电气架构简洁高效，具备承载低碳、智能的天然优势。随着智能网联技术的蓬勃发展，汽车产业已全面进入软件定义时代，汽车产品的功能、体验和商业模式正在被全面颠覆。同时，家庭第二辆车、公共运营车辆、高端汽车等领域，新能源汽车都有着强劲的用户需求。因此，无论是从国家战略的要求、行业和技术的趋势，还是用户需求，都决定了在这个颠覆式创新的时代，新能源就是传统汽车的颠覆者。

当然，新能源汽车发展还面临众多的挑战，但以下三大挑战需要我们行业和政府来共同努力加以解决。

一是要突破电池技术的短板，产品上要更适应用户的需求。

电池技术的突破进展比较缓慢，消费者对于新能源汽车的安全顾虑持续存在，整车开发的知识能力体系向多学科交叉发展，汽车企业的能力亟待提升。

二是要加快拓展盈利能力，探索商业模式。

1.整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，企业投入巨大、产出低于预期，且补贴退坡后，原本的政策端盈利未能被产业消费环节所消化；

2.受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元，新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，急需探索新的商业模式。

三是市场发展不均衡，终端产品市场压力明显。

新能源汽车总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况。受政策影响大，大体量的中端市场需求未被充分的激发。新能源汽车产业如何实现短期经营问题和长期发展之间的平衡，仍需要政府、行业和社会各界来实践解决方案。比如，政策引导电池企业技术向更安全、低衰减等关键技术攻关，整车与ICT企业合作，共建新时代汽车产业能力体系，资本市场放宽准入条件，优化资源配置，全社会共同营造绿色出行的消费理念等。

下面，我介绍一下长安汽车在新能源产业发展的一些思考和实践。

伴随新的发展格局，长安汽车第三次创业——创新创业计划进入第三年，成效初显。2020年长安汽车的销量跑赢汽车大盘，连续9个月同比实现正增长。长安集团销售了203万辆，同比增长13.1%，好于行业约20个百分点，转型之路方向更明、信心更足。

最近我们进一步优化了创新创业计划，拟定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，将软件和效率打造为企业的核心竞争力。以智能化、电动化为特征，推动公司向共享产业、生态产业发展，形成新汽车加新生态的产业公司。

在新能源领域，我们对香格里拉计划进行了全新的诠释，以数字汽车为发展方向，定位数字化电动汽车的普及者。在技术、产业、产品等方面加大投入，积极推进。

第一，坚持技术创新，助推科技实现普及。

2020年，我们成立了独立的软件中心，长安汽车全球软件中心，为智能化发展提供组织和人才保障。长安汽车在纯电动、混合动力、燃料电池等方面累计突破并掌握了364项核心技术。2019年，全球首发智能整车域控制器“长安智慧芯”，2020年率先推出七合一电驱产品，并打造三大纯电专有平台。通过打造电池管家，从预防、预警、报警、抑制四重保障电池的安全。已成功开发零起火电池。通过自主开发的电池主动寿命控制算法，使电池的寿命衰减优于行业现状一倍以上，实现长安超快，充电5分钟，续航100公里。

第二，坚持产品创新，满足用户出行需求。

长安汽车将在产品创新上全面发力，基于全新电动汽车平台开发品质双优的产品。携手华为、宁德时代，联合打造高端智能汽车品牌，助力数字化出行成为现实。

第三，我们坚持产业创新，构建完整的产业生态链。

长安汽车与一汽、东风等组建T3出行，为用户提供智慧出行的解决方案，打造出行专属产品，同时联合华为、腾讯、博世等合作伙伴，构建顶级的朋友圈，打造开放式的共享智慧研发平台。

第四，坚持经营创新，利用资本市场推动可持续发展。

发展数字化电动汽车需要巨大的战略性投入，长安汽车将新能源业务独立融资发展，一方面资本市场找到了优良的投资标的，另一方面长安汽车也实现了当前和长期可持续发展的平衡。综合当前产业发展的现状及问题，新能源供需两侧需同心协力，从根本上满足用户的需求，为此我提以下5点建议。

第一，能源结构需配合新能源汽车发展进行同步调整。当前电力结构仍以火电为主，因此在大力发展新能源汽车的同时，也要同步发展清洁能源。

第二，研究电动汽车作为大型的能源储能单元的调峰作用，优化社会资源的配置。如晚间在波谷期电动车充电给予优惠，白天闲置的新能源汽车可作为放电设备，通过联网进行电力输出。

第三，各地方政府与国家战略规划要保持一致，有序的规划新能源车辆的比例及提升路径，指导企业有计划的实施产品和产能的规划，减少社会资源的浪费。

第四，构建积分池，解决双积分的问题，平抑价格波动，稳定产业各方的经营预期。

第五，加强标准化建设，统一充电接口和换电标准，提高使用效率，减少社会浪费。

汽车产业的未来，关乎明日出行的方式，更影响社会的形态。面对全球气候变化，汽车企业唯有坚定信念、突破创新，才能迎来可持续的健康发展。在此，长安汽车愿与行业同仁一道，携手并进，共谋未来。

科技长安、智慧伙伴，谢谢大家！