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凤凰网汽车讯 5月4日，福布斯实时富豪榜数据显示，宁德时代董事长曾毓群以345亿美元的身价排名富豪榜第42位，超过李嘉诚的344亿美元，成为香港新首富；当日晚间8点左右，李嘉诚的最新身价又增长至345亿美元，再次超越曾毓群。

就是这样一次短暂的登顶，让曾毓群瞬间登上微博热搜。从3月97亿美元的身价，到4月以284亿美元排名第52名，再到5月直接超过李嘉诚，财富增速之快，着实出乎意料。

为什么是曾毓群？

这还要从再次踩上风口的新造车说起。

随着特斯拉CEO马斯克以1970亿美元的财富成为历来最年轻全球首富之后,新造车变身“新造富”，并逐渐开始在榜单内展露头角。

据《2021胡润全球富豪榜》显示，小鹏汽车何小鹏位列212名，个人财富110亿美元；蔚来汽车李斌位列240名，个人财富100亿美元；理想汽车李想位列465名财富63亿美元。

传统车企方面，吉利汽车的李书福家族位列66名，较去年上升26位，个人财达1650亿人民币；长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇位列104名，较去年上升360位，个人财富达1230亿人民币；同样位列104名的还有比亚迪汽车的王传福，较去年上升389位，个人财富达1230亿人民币。

与之相呼应的是，作为TA们背后的“男人”亦是通吃赢家的宁德时代股价暴涨。2020年，宁德时代股价累计涨幅为230.67%，市值超9000亿元；今年1月7日，其股价一度涨至413.2元的高点，总市值达9800亿元。

据相关数据显示，在国内，宁德时代为乘用车企业配套近40家，商用车企业配套超过80家；在海外，大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、日产、现代、通用、PSA，以及引领风口的特斯拉，均被宁德时代一手全揽下。

从财报来看，在过去一年里，宁德时代实现营收503.19亿元，同比增长9.9%；实现归母净利润55.83亿元，同比增长22.43％；实现扣非归母净利润42.65亿元，同比增长8.93％，超市场预期。

从装机量来看，据韩国相关机构最新统计数据，2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%。其中，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额达到24.82%。

科技崛起2.0时代

资本风向是否会迎来重大改变？

或许在两年前甚至半年前，都没有人觉得答案是肯定的，毕竟以房地产为首的重资产行业依旧强大，但现在情况变了。

从另一个角度来看，曾毓群的王座并不只是受“风力”影响，也有李嘉诚旗下四大旗舰公司（长和、长实地产、长江基建集团、电能实业）的逐渐衰落。

可以看到，长江和记实业有限公司，主要从事零售业；长江实业集团有限公司(原名：长江实业地产有限公司)，主要从事地产业务；长江基建集团有限公司，主要从事发展、投资及运营基建业务；电能实业，主要从事投资能源及公用事业相关业务。

从市场表现来看，长实、长江基建均处于业绩增长低谷。有报告称，长江基建及电能实业去年纯利同比分别下跌30%及15%，撇除一次性及非现金项目，估计两企去年核心盈利分别同比下跌10%及12%。

作为利润奶牛的长实集团，业绩下滑更是惨烈。据2020年业绩报告显示，该公司营业收入为741.52亿港元，同比减少23.01%；公司归属股东净利润163.32亿港元，同比减少43.94%。

有业内人士预计，2021年市场总体平稳，土地市场成交量下降，价格涨幅收窄到10%左右。新房市场和二手房市场总体成交体量与今年相当，金融对房地产的助推红利逐渐弱化，房价普涨时代一去不返。

显然，在“碳达峰、碳中和”战略的大背景下，新能源行业正超越房地产成为下一个增长点。

据企查查数据显示，目前我国共有4900余家燃料电池相关企业。

从近十年燃料电池相关企业发展状况来看，2012年开始企业注册量不断增长，2019年注册量突破1000家，同比增长了16.0%，达到近十年注册量的高峰。2020年注册量出现回落为708家，同比下降了30.1%；今年一季度新注册235家，同比增长86.5%。

你看，同是房地产商的许家印就嗅到红利转移。5月7日，还没“卖车”的恒大汽车收盘价为50.950港元/股，当日市值高达4977亿港币。

相比之下，长和集团当日收盘价为64.350港元/股，当日市值仅为2481亿港币；长江基建当日收盘价为49.350港元/股，当日市值仅为1308亿港币；电能实业当日收盘价为49.750港元/股，当日市值仅为1062亿。

过去，资本和房地产行业在野蛮生长之中，孕育了一代富豪，近几年，中国富豪榜内大佬几经换血，房地产商早已经逐步落寞，取而代之的是科技造富的升级版。科技新贵从it大佬辐射到很多变革中的实体产业，资本看好的智能电动汽车就是一个典型的例子。