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凤凰网汽车讯 据路透社知情人士，大众集团即将上任的首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）计划缩减管理委员会规模，以期在其任期内经历动荡的几年后，进一步突出业务重点。

此前，在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的领导下，大众集团管理委员会成员已增至12个，此后席位可能会减至8-9个，但目前尚未做出任何决定。“一些重复功能应该或会考虑”，消息人士说。

外媒消息称，布鲁姆的核心团队将包括财务总监Arno Antlitz,、人事总监Gunnar Kilian、法律总监Manfred Doess和量产车负责人Thomas Schaefer。领导奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪高级品牌的马库斯·杜斯曼也将留下来，不过他的职责范围可能会改变。

大众中国负责人拉尔夫·布兰德施塔特与IT负责人Hauke Stars的未来尚不明朗。技术负责人Thomas Schmall依旧作为集团的供应商负责全球的电池和技术平台网络，不过广泛任务职责有待讨论。

消息人士透露，大众汽车监事会将于9月底举行下次例会，布鲁姆将于9月1日上任接替迪斯，此前他是保时捷品牌首席执行官。

7月22日，在大众德国员工休假之际，集团突然发布公告，宣布64岁的集团CEO迪斯将在8月底离职。改革者迪斯的中途下课，为工会和迪斯之间的多年内斗画下句号。

迪斯在执掌大众集团的四年间，带领大众走过动荡期，尤其是走出柴油门阴影，保证了集团利润，同时数次加速电动化战略的步伐，推出全面的电动平台、电池制造计划、软件业务，成为传统车企里少数的真正改革派。

但大众集团内部，尤其是工会对他的不满很多，包括但不限于：电动化转型对工人岗位减少和预期减少的担忧；没有很好应对芯片供应链危机；软件部门的CARIAD没有如期达标，从而导致新车智能化系统缺乏竞争优势等。总之，矛盾已经激化到无法调和的地步。

外媒认为，迪斯下课和布鲁姆的任命反映出大众控股股东欲加强对集团约束，并意图在战略问题上拥有更大发言权。尤其是保时捷和皮耶希家族在历经几年动荡后，已经厌倦了CEO与工会间的冲突，想让集团恢复平静。

但树欲静而风不止，大众年近百岁，转身绝非易事。由于内部派系林立，关系盘根错节，改革者与既得利益者势必水火难容。这家德国最大汽车集团能否温和度过良夜？（编译/小山）