凤凰网汽车讯 随着欧美日韩汽车的撤离，俄罗斯新车市场萎缩，中国汽车制造商填补部分市场空白。
分析机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示，今年1-2月，哈弗、奇瑞和吉利等中国品牌目前占俄罗斯新车销量的比例达到37.15%，相比之下，2022年1-2月同期为9.48%。即将彻底离开的欧洲、日本和韩国品牌的销售占比从70%下降到22.6%。
在俄乌战争之前，雷诺汽车是当地市场份额最高的外国品牌。尽管大多数外国公司已经离开俄罗斯或正在离开俄罗斯，但残留的库存和平行进口意味着一些欧美日韩的汽车目前仍在销售。
然而，随着生活水平的下降，当地人减少支出，或者购买更多二手车，新车销量的整体在2022年暴跌59%。二手车销量几乎占所有汽车销量的四分之三，高于2021的55%，二手车的价格也大幅上升。
去年二手车进口量猛增，其中来自日本的进口量居前。日本限制了对俄罗斯的新车出口，但个人进口的二手车不在限制范围内。
路透社采访了几位俄罗斯购车者，包括个人和经销商，他们认为一些中国汽车的质量低于西方竞争对手。外媒认为，中国车企需要在市场份额飙升的情况下提高自己的声誉。“我相信，随着时间的推移，可靠性会有所提高，”一位消费者说。
俄罗斯前总统德米特里·梅德韦杰夫表示，与中国制造商的合作很好，消费者的看法已经过时。
而在莫斯科，复兴的苏联时代的莫斯科品牌正在使用中国江淮汽车的发动机零件、设计和工程。消费者不满价格。就连梅德韦杰夫也表示，莫斯科的价格看起来有点高。Model 3的在当地售价约为200万卢布，俄罗斯销量最大的汽车拉达Granta的起价约为68万卢布。
根据俄罗斯统计局的数据，去年11.9%的年通货膨胀率导致俄罗斯人的实际可支配收入下降了。根据Autostat的数据，去年新车的平均售价增长了17%，达到233万卢布，二手车的平均售价上涨了32%，达到89万卢布。
市场分析师预计，今年俄罗斯新车销量将从2022年的69辆攀升至约80万辆，但仍远低于2021的160多万辆。（编译/萧山）
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