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2022款铃木GSX-S1000GT现车配置价格

2022-11-07 11:51:09
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促销日期:2022-10-26至2024-12-31

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SUZUKI于2021年9月底,发表了全新世代的升级跑旅车款——GSX-S1000GT,犹如科幻电影中的机械仿生外型,很快的就吸引了大家的目光。其全整流罩的设计加上高把骑姿,就是希望让骑士能够在享受长途旅行的过程中,也能体验升级车款带来的操驾乐趣。那么整个动力曲线与轮上马力输出,实际为何?又有什么特别的,就让我们来看看外媒CYCLE WORLD带来的马力机实测!

 

SUZUKI GSX-S1000GT

S1000GT在动力部分,使用了与街车S1000相同的水冷四行程DOHC直列四缸引擎“K5”加以调校,特别加强了中低转速域的扭力输出,提升日常使用的易操控性,扭力也一路延伸至高转速域,满足长途巡航时再加速的需求。S1000GT的官方数据来到了最大马力为152ps@11,000rpm,最大扭力则为106Nm@9,250Rpm。根据实测马力机所得数据,GT的轮上马力数据为137.15ps@10,360rpm,扭力则是99.17Nm@9,190rpm,整体扭力曲线分布平坦而宽广,从大约4,750rpm开始就拥有超过81Nm的扭力;而马力的部分,则是一路线性的攀升,直至高转10,360余转来到137ps的水准。

S1000GT的马力数据为137.15ps@10,360rpm,扭力则是99.17Nm@9,190rpm。

有趣的是,CYCLE WORLD发现在之前使用同款马力机,测试搭载前身K5引擎的车款,并获得最大马力159.1ps@11,500Rpm、最大扭力106Nm@8,600rpm的马力机数据。并可以发现,GT对K5引擎的改良,牺牲了部分马力并将峰值提前,但扭力部分则不但减少、峰值更是往后延了,尤其过七千转能迎来第二波的扭力高原,与以往认知中对于跑旅车款,针对扭力调整的方式似乎恰恰相反,也许正是希望GT的动力调性,比起“旅”能有更多的“跑”。

SUZUKI 新款2022 GSX-S1000GT,取代旧款GSX-S1000F,而SUZUKI为新车加上GT一字,亦即是厂方将车子提升至运动型高性能豪华旅行车级别。事实上,不论新或旧款都拥有超电底子,皆因她们都使用大R—GSX-R1000 K5的双翼梁铝合金车架及999cc水冷直四引擎,但新车改用新款副车架及新座垫,而新款2022 GSX-S1000GT输出152ps@11,000rpm最大马力,及106.0Nm @ 9,250rpm扭力,装备重量为226kg。

2022新款GSX-S1000GT超电级旅行车与同系新款GSX-S1000街车采用相同引擎,大部份车厂都是选用上一至两代的超电引擎移植至NK上,而SUZUKI拣选K5引擎,即是2005 GSX-R1000大R的水冷直列4汽缸16汽门引擎搬到GSX-S1000GT身上。这一代的大R,Troy Corser夺得2005 WSBK世界冠军,所以好多外国SUZUKI迷都对K5的引擎评价极高。

K5的引擎采用73.4mm缸径 x 59.0mm行程,而2022年最新款的大R引擎却采用76.0mm缸径 x 55.1mm行程,活塞直径比旧款大,行程却比旧款更短,目的是追求更高转数,榨取更大马力。相比之下,旧款K5的行程较长,但长行程有利低、中扭力表现,所以被厂方选中,成为GSX-S1000GT的引擎,而使用K5引擎也可以降低生产成本。厂方为了让引擎有更好的低、中扭力表现,所以修改多个部件。例如盘顶的进、排气道经过重新设计,新活塞比原来活塞轻3%。此外,由于GSX-S1000GT不用承受极端的高转,所以引擎改用钢制汽门,取代原本使用钛合金制造的汽门,同样可以降低制造成本,所以引擎红区由大R的13,000rpm下降至11,500rpm,压缩比由12.5 : 1下调至12.2 : 1。GSX-S1000GT只著重低、中扭力,但引擎始终是超电本质,再者旧款GSX-S1000F输出150ps马力,高转加速力在街道上依然很强劲。GSX-S1000GT厂方为进一步加强低、中扭力表现,所以修改凸轮轴的凸轮形状,形线变得更温和,以减少汽门升程,以及缩短生、死气门同时打开时间,即所谓汽门OVERLAP,再配合新款汽门弹簧及新风鼓等等,可以减少废气排放量之余,低扭表现较旧款好力,马力同时增加2ps至152ps (旧款150ps)。

相比旧款GSX-S1000F,新款2022 GSX-S1000GT的车头包围备有内置中空设计,而车身有外置小型扰流板,更时尚的外观及更佳的扰流空气力学设计。并提供更强的挡风效力,让骑士在长时间高速行驶下不用跟强风作战,大大减轻疲倦。新款GSX-S1000GT外观明显比旧款条线更为硬朗,配上一对如眼晴的小型LED头灯及LED灯眉,迎合时尚潮流的设计,相比之下,新款的外观更有跑车味。

配置新款6.5寸TFT彩色液晶仪表,电子辅助驾驶装备—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S.)铃木智能系统(车子不设IMU惯性测量系统,电脑不会根据车身倾角计算,只依靠油门角度、引擎转数、档位及前后轮胎转速等控制各项电子功能)整个S.I.R.S.系统集合多项功能,包括3个马力模式(旧款没有该功能),分别是A、B及C,三个马力模式同样输出最大152ps马力,但是供油程式限制低、中、高段的爆发力,让油门变得更温顺,更容易操控,换句话最强的A等于赛道模式、B等于运动、C等于湿地模式。5段循迹系统,还可以完全关上。

彩色液晶仪表,设GPS功能,并可以显示地图引路,用蓝牙连接手提电话后,骑士可用手把的开关接收来电及选歌。电子方面就有5段循迹系统、定速巡航、快速电子换挡、USB充电插头及马力模式,所以ABS不设弯道感应功能。避震及制动与旧款相同,采用43mm KYB全调校倒立前叉,尾避震提供预载及回弹调校,前制动采用Brembo Monobloc放射式4活塞卡钳配310mm刹车碟。油量容量由旧款GSX-S1000F的17L,提升至19L,仍可减少入油次数及续航力更强。车辆座高810mm,配上新款舒适的座垫,使骑士及乘客有旅途时更轻松舒适。座位两边以预留安装边箱位置,只需另行购买原厂边箱就可轻易安装,增加载物量的需求。

铝合金车架及K5大R的铝合金尾摇臂

新款2022 GSX-S1000GT的车头包围备有内置中空设计。

车身有外置小型扰流板,更时尚的外观及更佳的扰流空气力学设计。

街车式的高手把设计,令座姿更为舒适。

仪表板旁边的USB充电插头

第二代沿用43mm KYB倒立前叉,提供预载、回弹及下压调校功能,单筒尾避震提供回弹及预载调校。

造型特别的印有GSX-S GT图案的锁匙。

调校各电子功能的按钮。备有Low RPM Assist System低转速辅助功能,电脑会自动提高引擎转速,从静止慢速或低速骑行时平稳地传递动力,防止死火。对于新手或不善使用档车的车友来说,是很大的帮助。

备有定速巡航、双闪,紧急熄火及新的电子油门,还有同新款大R一样,配上Suzuki easy start system容易起动系统,只要一按引擎就轻松启动。

虽然排系管的外型与旧款相同,但实际上四条(废气收集器)较旧款长,催化内部结构也经过重新设计,加强催化效能,令引擎达到欧5标淮。

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