没有多久之前刚刚写过一篇关于凯美瑞是否需要四驱的文章，这次雷克萨斯ES车型再次帮我们验证了一下，四驱在轿车上存在的必要性。理论上讲，ES的第七代车型虽然已经不再是原来的亚洲龙基础打造而来，而且基于与凯美瑞相同TNGA模块而来，

2022款雷克萨斯ES250 AWD

2022款雷克萨斯ES250 AWD

但是单纯的从车型的实际竞争力来说，真的没有奔驰的E级和宝马的5系更加出众，只能说跟沃尔沃的S90，甚至是凯迪拉克的CT6打了一个平手。尤其是是在中国市场上来说，ES最走量的确实ES200车型，虽然整体的乘坐和豪华感体验不错，但是在车辆满载或者高速巡航的时候，无论是动力还是整体的驾驶感受，都不能让让人满意。而真的到了2.5L的ES260版本的时候，却很少有人会在这个价位选择它。

2021款雷克萨斯ES250 AWD

同理，在北美市场其实也是一样的，除了3.5L V6版本之外，更多人还是会选择价格更加实在的版本，所以就诞生了这么一款依旧基于凯美瑞四驱版本车型打造而来的ES250 AWD版本。我们就一起来体验一下，四驱的207马力，到底能否带来更好的体验呢？

外形其实我们就不用过多的去介绍，纺锤体的前脸造型就是整个车系的最大特点。当进入车内的时候，雷克萨斯ES ( 参数 | 询价 | 图片 ) 总是能给人一个比较好的眼缘。尽管说没有什么特别闪耀的亮点，细节仍然做的很精致，也是它受到欢迎的一个特点之一。新一代车型使用了一块12.3英寸的屏幕，并且终于也开始支持Apple CarPlay和其他的手机映射功能。只不过这块屏幕看上去跟用起来确实差距很大，功能的实现仍然要靠那个反人类的触摸板进行操作，本来轻松的事情被搞的复杂了。

2022款雷克萨斯ES250 AWD

好在的是这辆ES250是可以选择17扬声器的马克莱文森音响的，这套音响在整个车系里的表现都很不错，也是我目前在这个价位中听到最好的音响之一，没有那种过分哄头的感觉。只不过这套12.3英寸和17声道的组合，额外要付出不少的购车预算。因此，在这个价位来说，或许有些华而不实的感觉。

2022款雷克萨斯ES250 AWD

好在的是，ES250的车内舒适程度要比凯美瑞好上至少两个级别，相比于之前的老款车型来说，无论前排还是后排，都获得了更加宽敞和舒适的乘坐空间，后备厢的容积也得到了提升。尤其是座椅的坐姿上，不知道是不是座椅设定有问题，上一代车型座椅都是偏高偏短，而新一代车型则座椅的位置更低，加入了大量的人体工程学，因此第二排的在正常的坐姿下都有很好的头部空间。加上车型皮质面料材质比较好，所以整体感受提升特别大。

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