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刚柔并济男人有安全感?软硬兼施汽车呢?

2019-03-20 12:54:46
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道

人坐在车里就好比“铁包肉”,很多人会觉得汽车的“铁壳”越坚固,就越能保护血肉之躯,就越安全,可真的是“越硬越安全”吗?

给大家做一个有趣的实验,把两枚鸡蛋分别放入钢杯和叠了三层的纸杯里,在离地同一高度时垂直下落。你会看到,纸杯里的鸡蛋完好无损,而钢杯里的鸡蛋破碎了。为什么?

这是因为叠在一起的纸杯,为鸡蛋自由落体时提供了缓冲空间,鸡蛋受到的冲击力较小就不会碎。而钢杯里的鸡蛋“硬碰硬”,自然没法完好。通过鸡蛋试验可知,汽车车身不是越硬越安全的,要存在软的部分去吸收能量,防止车内人员受到冲击力而受伤。

那么,一辆车是如何在“刚柔”之间取得平衡以提升整车安全性能的呢?我们以东南汽车为例分析一下。

“钢”精的自我修养:以柔为道吸能卸力

弱水三千裂山开石,水是天下至柔之物,却能以柔克刚,爆发强大的能量。而如何在汽车工业设计中巧妙发挥“以柔克刚”的作用,要花不少心思。

东南DX7 Prime为例,其车身分为吸能区和高强度笼式乘员舱。吸能区就是在碰撞过程中产生变形吸收能量的区域,主要集中在发动机舱内。对这部分的设计,东南汽车认为应当以“柔”为侧重点,因此采用了分段压溃式前纵梁结构设计,把整体分为低速缓冲区、中速缓冲吸能区、高速缓冲吸能区以及高强度低变形区四个部分。

经过多番实验和优化设计,DX7 Prime在发生高速碰撞时,整个吸能区可吸收超过80%的能量。而在遇到低速碰撞时,仅是其低速缓冲区部位变形,而且具备可拆换性,大大降低了维修的成本。

可见,东南汽车的工程师之于“柔性”的考虑不仅在于设计“轻柔”,更是对成本控制的“温柔体贴”。

够刚耐碰撞,光看骨架就特有安全感

而在高强度笼式乘员舱则相反,在这个人身安全首当其冲的位置,需保证绝对的强度,简而言之就是必须要“刚”。

为此,东南工程师们针对旗下不同车型进行车身安全性设计,比如DX车系采用了超强的笼式车身结构,以东南A5翼舞为代表的轿车车型则采用了高刚性安全车身。高强度钢占整车比重达60%的DX7 Prime,360°笼式车身宛如一副盔甲,实力守护驾乘人员的安全。

当然,无论哪种车身结构设计,对钢的要求都非常严格。东南汽车车身覆盖的钢强度非常高,重要部位达到980Mpa,坚硬如同法国“凯旋”级核潜艇耐压壳体(钢强度达到980MPa),实力安全品质颇受消费者信赖。

此外,东南汽车还针对驾乘人员重点区域进行了特别强化,加强了车身A柱、B柱、门槛梁以及顶弓的结构,整体更坚硬扛力。在这个过程中,东南汽车亦不惜成本,采用激光拼焊技术进行作业。因为激光拼焊技术的车身强度要比普通焊接技术的车身强度高,使用此工艺,汽车车身强度可以提升40%。在DX7 Prime身上,工程师们就在前大梁、B柱内外板、前后门内板采用激光拼焊技术,占车身比重的10.5%。

软硬兼施之下,东南汽车在车身安全性能方面多次得到权威专业认证,DX7、DX3车型分别取得了C-NCAP 2015版的55.7分与56.9的高分,获得五星评价,这个成绩属于行业领先水平。DX3还被C-NCAP中心评为小型SUV级别“2018年度安全车”。此外,DX3还成功完成了国内首次汽车侧面碰撞超级滑台试验,其碰撞安全性能获得CNAS资质实验室的权威认证和背书。

东南汽车基于自身的高标准、严要求的品控管理体系,打造出这些“刚柔并济”的精品车型,为日常出行增加了一层牢固的安全防护。这样的东南汽车安全感还是很不错的,大家可以去看一看,试驾体验一下。

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