凤凰网汽车 价格信息：长安CS15EV在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4100/1740/1630mm，轴距为2510mm，相比现款车型仅车身高度减少了5mm。在车辆内部，新车换装了全新的旋钮式换挡机构。

长安CS15EV官宣综合续航能力可以达到300公里，等速60km/h可以达到350公里，且综合电耗不会超过15度电/百公里。其动力电池采用来自宁德时代的方形硬壳三元锂电芯，整体电池包由长安新能源自行组装，整体容量为42.57kWh。实质上，国内众多续航在300公里的纯电动车型，普遍电池容量在45kWh以上，而搭载容量更小的电池组就需要在降低平均电耗方面做出取舍。

长安CS15EV由长安CS15基础平台改造而来，在整体设计上纯电动版更加注重低风阻设计，前脸进气格栅部分，采用透明亚克力板代替原有组件。此外，将散热系统下移至底部，为电机、控制器等等进行散热作业。整体风阻系数降低至0.0.392，使得车身在不同时速受到的外部空气流动影响更低。在原厂轮胎选择方面，长安CS15EV配备了佳通 GitiComfort 系列轮胎，规格为 205/55 R16。这套轮胎主要性能趋向偏向低滚动阻力与静音两方面，实际体验中整车在正常行驶状态下，动力传递十分舒适、顺滑，并且NVH控制的较为出色。

在动力源选择方面，长安CS15EV采用最大输出功率为 55kW的永磁同步电机，最大输出扭矩为 170N·m。这套动力系统整体传动效率可达92-98%，与之匹配的同样为电动车单机减速器。新车采用的永磁同步电机在基础方面有着不小的先天优势，首先对比它款电机，永磁同步电机功率密度更高，能量转换传递效率也就更好。此外，其电机重量、体积更小，有利于降低整车质量，也是降低能耗的重点之一。能量回收系统长安CS15EV配备强弱两档可调节，能量输出可以看做电机正转，能量回收便是电机反转回收能源。不过，相比能量输出，能量回收时电机反转功率更高，更容易产生电机啸叫音。这方面，长安CS15EV通过减速器的修型、尺寸调整，以及能量传递曲线的改变，使得整车NVH控制更加出色。其配备的能量回收系统，可以回收多余能源，在城市内部多选为强档，通过更高的制动力回收能源。高速路段则应选择弱档通过长距离滑行，更高效利用能源。两者在一定情况下，回收能源效率会大致相同。

散热方面长安CS15EV也有着充分的考量，目前动力电池散热主要有风冷、水冷以及主动风冷三种，但截至目前纯电动使用的锂电池采用被动风冷足以满足需求。虽然被动风冷方式可以有效降低重量，但每一家内部散热并不一样。长安CS15EV在电池内部每块电池中间配有一个单独散热导片，如同面包夹层一般，通过导片将热量传递到电池包底部，通过风冷高效降低热能，从而保证电池始终处于舒适的高效温度区间。

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