凤凰网汽车

我在来到美国之前憧憬着我心中的美国，那一栋栋二层别墅，前面有草坪后面有游泳池，人们开着大皮卡和大SUV。后来发现纽约的拥挤程度甚至超过了北京，而纽约对面的新泽西的几个邻近城市也跟着一起那么拥挤。而在纽约和附近最好开的车却是MINI和Smart这类的小型车或者微型车，虽然停车费超贵，但是依然解决不了停车难的问题。这个世界第一的金融城市摩天高楼个个高耸入云遮蔽了天空，而随处可见的警察也显示着纽约其实并没有安全感。

由于我住在纽约周围，在每年的9•11的时候都能碰到很多悼念的人，他们的亲人、好友有些被埋在废墟中，再也没有出来，我也曾听到人们给我讲9•11那天发生的事情，看着两座高楼轰然倒下，他们的心也随之崩塌，那种痛苦在现在的纽约市里面也依然随处可见。

在美国，哈根达斯是普通冰激凌这是我们都知道的，但是全国性快餐中，麦当劳是最多的快餐店，而肯德基我们却很少能碰到，不做汉堡是硬伤。而美国人最喜欢的快餐非Dunkin Donuts莫属，速度快同时符合美国人的口味。星巴克当之无愧成为美国人最喜欢的咖啡品牌，而经常买一送一的优惠的确很有吸引力。

现在让我们来说说纽约车展，纽约车展和北京车展不一样，一年一届让它有了更多机会向公众展示美国的汽车工业的发展，相比于底特律车展和洛杉矶车展而言，纽约车展更小，甚至可以用精致来形容。

不大的场馆让走马观花的人可以在1个小时以内逛完，但是对于我们兼职记者来说，可看的还是很多。由于纽约车展的地理位置独特，加上近两年纽约车展的名声越来越大，来参与报道的记者也是越来越多，但是今年却很少见到中国记者，大多亚洲面孔是日本人和韩国人。车展主办方在今年的记者证申请的时候就刻意控制了人数，没有证明绝对不会给注册号，虽然麻烦而刻板但是记者的质量上绝对得到了保证。

车展上最多的就是车了，美国人买车就和买白菜一样，看上哪个，算好贷款，付了定金当天就能把车开走，一个月之后直接回来上牌就行。如果想要个性化自己的车辆的话，除了个别的车型之外，欧洲车的平均等待时间是3个星期。

美国人最钟爱的依然是丰田，低廉的价格，不错的保值率让这些车很受欢迎。雷克萨斯是美国人最喜欢的日本豪华车，可靠的质量以及非常好的服务态度让每个人都满意。豪华车里美国人不怎么喜欢奥迪，可能它没有宝马的操控性没有奔驰的舒适度吧，不过这两年奥迪A7在美国还算是小小的火了一把，而在奔驰新S级的冲击下，A8的日子不太好过，促销是难免的。保时捷自从有了卡宴之后一直风生水起，不论哪个市场，都成为富人们的玩物。奔驰这次发布了S63 AMG Coupe虽说内饰和普通版S级没有什么差距，但是双门的设计还是很体现高大上的。宝马此次的亮点就是M4 敞篷版了，不过单纯就纽约和新泽西的路况来说，那么多坑洼和超大号的路面补丁对于M4来说绝对是一大难题。