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凤凰汽车讯 5月20日下午，我坐在FE电动方程式巴黎站的看台上，亲眼目睹了由塞巴斯蒂安·布埃米驾驶的雷诺FE赛车，在安全车的带领下率先冲过终点线。旁边的雷诺E.dams车队工作人员已经开始欢呼了，而这个结果并不意外：在巴黎，雷诺又双叒叕赢了，这已经是雷诺在今年的电动方程式上取得的第5次胜利了，而巴黎站是今年的第6站大奖赛。

近几年，雷诺汽车在赛车运动上投入巨大并且取得了长足的进步。雷诺不仅在2016年以厂商车队的身份重回F1一级方程式赛场，同时在近几年正在兴起的FE电动方程式赛场上，雷诺已经蝉联两年总冠军，并且在今年仍然具有统治地位。

所以正如我所说，当在FE巴黎站看到雷诺E.dams车队再次胜利时，并不会让我感到多么惊喜。而我更想在这个雷诺汽车的故乡，探索一下这个有着119年历史的汽车品牌是如何一步一步发展至今，并在赛车运动上是如何发展的。

历史：雷诺老总部/经典车车间

雷诺品牌诞生于1898年，至今已有119年的历史，这个年龄在汽车品牌中排名第三位，比雷诺年龄更大的只有梅赛德斯-奔驰(1886年)和标致(1896年)。而老的雷诺集团总部就坐落在119年前雷诺诞生时的位置。如今这个老总部虽然只有财务部门在这里工作，但是这里仍然是雷诺重要的组成部分。

在雷诺老总部大楼门口的花园中还保留着雷诺汽车创始人路易·雷诺最早做实验的工房。就是在这个工房内，路易·雷诺首先造出了一台变速器，后来又将一台三轮车改装成了四轮车，从此开始了他的造车生涯。

这里有一个小故事：路易·雷诺发明出第一台雷诺汽车Type A后，在蒙马特高地坡度很大的比克大街上和朋友打赌，称可以把这辆车一口气开上去，朋友们都不相信。最终，路易·雷诺不仅赢得了赌注，还让他获得了13份汽车订单。

随后，路易·雷诺和兄弟们一起建立了雷诺汽车公司，最早时，雷诺主要生产豪华汽车并出口到世界各地。二战后雷诺被国有化并进行了重建，雷诺开始生产普通老百姓可以接受的汽车，雷诺4CV、雷诺R16等车型都是当年非常受欢迎的车型。

除了近120年的造车历史之外，赛车运动方面，雷诺也始终参与其中。最重要的就是自1977年来雷诺40年征战F1的经历(除了以厂商车队参加之外还为其它车队提供发动机)。

而关于这部分历史，我们就要到雷诺的经典车车间来看看了。说实在的，有着119年历史的雷诺汽车至今还没有一个真正意义上的汽车博物馆，也是挺遗憾的一件事情，不过雷诺相关人员表示这方面的工作正在做。目前雷诺已经收藏了740辆经典车型，而我们今天看到的只是与赛车相关的很少的一部分。

一进入雷诺经典车的车间，首先看到的就是一辆诞生于1898年的第一辆雷诺Type A，另外我们还有机会乘坐了这款车的复制品，由于驾驶方式和现在的汽车几乎完全不同，所以试驾是不太可能了。

而车间里面走，就是陈列着一整排的雷诺历史上经典的F1赛车。其中包括1977年雷诺首次参加F1时的RS01赛车、1979年为雷诺第一次赢的F1的RS04赛车、1981年让阿兰·普罗斯特第一次登上领奖台的赛车以及2005、2006年费尔南多·阿隆索两次夺取年度总冠军的RS25、RS26赛车。

这里的每一款赛车都记录着雷诺在赛车运动上的光辉历史，我相信不久之后，这几年的FE电动方程式赛车也将步入这里，成为日后人们津津乐道的经典赛车。

前沿：雷诺技术中心/弗兰工厂

在雷诺的老总部和经典车车间，我感受到了雷诺品牌119年的历史传承已经40年来与F1的不解之缘。下面我们要抛开历史回到当今，看看雷诺现在正在做些什么。于是我们来到了雷诺技术中心，来看看类雷诺最新的研发方向与成果。

雷诺位于巴黎西部的技术中心从外面看非常漂亮，就好像一座当代艺术馆一样，而雷诺最新的研发理念和成果都出自这里。这次我们接触的是雷诺的设计部门，由于技术中心内部是保密的，所以我没有照片来进行展示，不过一些雷诺的设计里面可以跟大家分享一下。

雷诺每一款车在设计阶段一般需要2年左右的时间，第一年主要用来研究要做什么样的产品，他的用户定位如何，然后通过研究的结果来进行设计、架构、平台等技术层面的考量。在第二年就要启动设计了，开始是画设计草图，然后就会有3到5个设计样车出来，并从中确定采用哪一个。设计结束后，制造过程还需要2年时间，所以一款车的诞生基本需要4年左右的时间。

雷诺拥有来自29个国家和地区的设计师，这样的目的是让雷诺更全面的了解不同地域消费者，尤其是不同文化背景的消费者的喜好，以便设计出满足更多消费者的汽车，或者针对不同地区来定制专属汽车。

雷诺最近关于设计方面的成果就是2016年巴黎车展上亮相的Trezor概念车了，这款车现在也保存在这个设计中心中。Trezor的设计师为我们做了介绍，Trezor这款车是一款纯电动跑车，它的设计灵感来自于美好的爱情，设计师希望通过Trezor来展示出两个情侣驾驶着一辆电动跑车去旅行的美好寓意。

Trezor在巴黎车展亮相后便受到多方面的关注，目前虽然这款车停放在雷诺的技术中心中，不过据了解现在有很多的展览会正在邀请这款车去参加。

一款汽车产品的研发阶段是一回事，到了生产阶段又是另外一回事了。离开了雷诺的技术中心，我们又前往雷诺目前最老的一家生产工厂——弗林工厂进行参观。雷诺弗林工厂占地237公顷，面积甚至超过了摩纳哥，工厂从1952年开始运作至今，在今年年底产量将超过1800万辆。

目前在弗林工厂生产三款车型：雷诺Clio、雷诺Zoe电动车以日产Micra，并且三款车型是共线生产的。目前这个工厂的自动化率非常高，尤其是组装车间，进去参观时几乎看到工人，包括零部件的运输全部由机器人来完成。

据了解，目前弗林工厂每天三班倒进行生产，每天产量是905辆。而如果生产线停止工作1分钟，将会带来5000到7000欧元的损失！不过也不用太过担心，一般小的故障问题耽误的时间可以通过调整将进度追赶回来。

目前雷诺Zoe是在欧洲销量第一的电动车，这款车售价低廉，还有政府相关的补贴，另外Zoe的电池采用租赁形式，进一步减轻购车负担，这种销售模式让Zoe在欧洲大受欢迎。而整个销往整个欧洲的Zoe电动车及相应的电池组全部都在这家弗林工厂生产。

运动：雷诺F1运动基地

看过了雷诺在民用车方面最新的研发理念和生产方式之后，我们将焦点回归到赛车运动上。雷诺在F1一级方程式上有着40年的征战经历，在FE电动方程式上成绩骄人，而这些赛车的研发则出自雷诺位于维里的F1运动基地。

在雷诺F1运动基地中，雷诺运动赛车部总裁杰罗姆·斯托尔先生也接受了我们的采访，并表示雷诺将会在F1和FE两大方程式赛事中共同发力，FE将延续现有优势，而在F1中也在2020年再次冲击年度总冠军。

雷诺F1运动基地大致由三部分组成：F1研发团队、FE研发团队和其他赛事及定制赛车团队，由于涉及保密内容，所以运动基地中也不能拍照。

在参观过程中，我们看到无论F1团队还是FE团队人数都非常众多，可见雷诺对两项赛事的重视程度。以F1发动机设计部门为例，相关人员介绍这里的人员50%做机械的设计工作，另外50%做电力的设计工作，因为现在的F1发动机采用混合动力技术，由机械系统和电力系统共同组成，所以两个部门都发动机的研发都非常重要。

在设计之后，是发动机的组装部门，在这里可以看到无论F1发动机还是FE发动机都是由纯手工制造完成的，由于现在F1对全年比赛的发动机数量有着更严苛的限制，所以发动机的可靠性变得更加重要，这也让组装部门的工作变得更具挑战性。

而在发动机组装完成之后就要进行测试工作了，我们来到发动机测试部门时，正好有一台为2018年F1研发的F1在进行测试工作，不大的房间内除了一面墙外是通往测试房间的玻璃窗，另外几面墙上都布满了显示屏，上面密密麻麻的显示了多种数据。在这里，F1发动机将会进行几百上千次的测试，来保证每一个零件都达到标准。在这里还可以模拟不同的气温、气候和天气状态，这样才能够应对每一站比赛时不同的天气条件。

正在这样多人团队的精心研发及精密测试下，雷诺推出的赛车才能够在比赛中既有竞争力又保证可靠性。

通过这几天的参观走访，我对雷诺汽车的历史和今天都有了更加深入的了解。雷诺在电动方程式上取得如此出色的成绩，显然与它的历史传承、如今的电动车研发生产能力以及在赛车运动上矢志不渝的追求有着密不可分的关系。

随着电动方程式的热度越来越高，更多的汽车厂商也准备加入其中，雷诺车队所面临的挑战也会越来越大，但是雷诺方面对此充满信心，并表示将会继续在电动方程式上的领先地位，并会在一级方程式赛场上取得更好的成绩。