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在长相方面，斯柯达和大众系的产品有所区别，但在笔者看来，其实这长相倒是比较德系的。速派依然采用了传统的直瀑式进气格栅饰条，显得比较端庄沉稳。两边的前大灯组和进气格栅边缘紧密相连，四边形加下垂三角形的造型有一点想要打破庄重活跃气氛的意思。速派侧面最显眼的是标志性的上下往中间弯折的三角窗设计，中间那条如棱一般明显的腰线贯穿前后大灯。从外观来看，该车从整个车身轮廓到多数的细节设计，都更多地表现出了稳重感，像极了德国人的严谨和认真。

在内饰的布局上，速派的仪表边框是标准的梯形设计，不过高配车型则采用了全液晶仪表。空调出风口以及各处按键紧密且有序的分布和排列，就好像德国人用尺子一笔一笔认真画出来的一般。笔者承认，在内饰的布局方面，速派的确传承了德系设计的血脉。

速派其实和迈腾的长度基本一致(只差3mm)，而迈腾的轴距更长，但速派的空间表现并不比迈腾差。前面坐上一个186cm的大汉子以后，后面再坐一个175cm的成人也没有问题。由于速派采用的是掀背设计，不仅座位空间非常不错，后备箱的空间更是达到了533L，而后排座椅放倒后，整个车的储物空间可扩充到1500L以上。在B级车这个行列，空间大只是基本操作，而速派的优势就在于它能把空间做到如此灵活。

先来说说驾驶感受。笔者所试驾的车型为330FSI版本，这台2.0T发动机的最大输出功率137千瓦，峰值扭矩为320牛·米。速派起步时的油门响应稍微有点迟缓，感觉这是一款强调舒适的B级车。不过只要你舍得踩油门，发动机的转速会很快提升，从一挡到三挡的换挡时间比较迅速，继续保持油门，发动机转速基本会保持在2000多转，而其实它的最大扭矩转速为1500-4000转，还是比较宽泛的。如果是在行驶过程中需要超车，速派便会表现得很德系了，这台DSG变速箱会迅速做出反应，即刻降至3或4挡，推背感也会随即而来。

动力方面，新款速派将提供1.4T和2.0T(低/高功率)发动机，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，峰值扭矩分别为250牛·米、320牛·米、350牛·米。传动方面继续匹配7速双离合变速箱。

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