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奔驰GLS级改按摩座椅 奔驰GLS改装

2021-08-11 11:20:23
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奔驰GL级是在2006年的北美国际车展上首发亮相的,主要为美国市场设计,是奔驰推出的全尺寸SUV车型。霸气的外形,夸张的尺寸,巨大的排量以及奢华的内饰无疑清楚地表明了它是一款为美国市场准备的车型。不过高档suv在中国也具有相当的号召力,这款车型的推出对于路虎揽胜林肯领航员等车型来说都是一个强劲的挑战,而也只有这个“巨无霸”才真正能配得上“大奔”的称号。在2013年4月的上海车展上,奔驰正式发布了GL63 AMG车型,百公里加速时间仅为4.9秒,为GL系列增添了强悍的色彩。
奔驰GL450其实是一款为美国用户而研发的产品,首先它有着硕大的身材,身长过5米,即使放在林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些大家伙面前也毫不示弱。对于全尺寸SUV的界限其实我并不太清楚,但在我心目中,真的能够乘坐的第三排座椅和大排量发动机是必须的。那么奔驰GL450达标么,3075mm的轴距和奔驰S级相仿,所以第三排座椅自然不是摆设,这样一来家里的孩子就能够坐在后面和全家一起出游,V8发动机最大340马力,而扭矩达到了460Nm,从2700转起就能够全部爆发,所以即使拖着2.4吨的车身也能够应付长途旅行。
虽然整体感觉上和ML相似,但奔驰GL明显要更阳刚威武,走在街上,粗狂狂野的外表很容易吸引到别人的目光,更何况这个大家伙身价达到160万,也许它没有S级豪华,但价格却不输给自己的长辈。宽大的进气格栅配合发动机盖上的两道隆起,表现出奔驰GL450不同于那些文弱书生,希望从细节中突出自己的男人味。另外值得一提到是,GL车头的三叉标志,应该是奔驰家族中最大的了,也应该是家族中最不低调的一个了吧。从A柱往后,车身上就很难找到倾斜的线条了,毕竟当年GL的上市是为了替代G级,直棱直角才能体现其精髓。方方正正的尾部不需要太多修饰,但为了平衡整体的视觉效果,设计师运用了两条镀铬装饰,这样既提升了档次感,也降低了视觉上的重心。以往奔驰的内饰大多表现出精致高档的一面,而在GL上面, 真皮缝制的中控台顶部仍然能够表现其高档的一面,工艺依旧精致,不过为了配合这么阳刚的外形,所以GL的内饰不像E300那样富有艺术气息,更多给人是一种狂野不拘小节的气息。
相比中控台,仪表盘倒是显得时尚感十足,银色双筒设计带有点运动风格,而中央大尺寸液晶屏可以显示很多内容,基本上平时用得到的功能都会在这里进行显示,配合方向盘上的按钮,可以对车辆进行个人化的设定。在拿到奔驰GL 450钥匙之前,我就感觉这将是一款采用怀挡的车型,坐进驾驶室后还真是印证了我的猜测。在机械结构方面,怀挡没什么不好,只是操作形式不一样罢了,不过对于开惯了挡把在中间的人来说,怀挡真得适应。在GL 450身上,没有那个熟悉的银色Comand旋钮,取而代之的是4方向按键加上一个确认按钮,操作方式上都是一样的,但使用便利性方面要略逊一筹,得摸索摸索才能熟练使用,特别是在GPS功能上,不是很容易掌握。现如今为了显示出科技感,多数厂家都会给自己的产品提供可调底盘模式这个选项,而今天的GL也不例外,悬挂硬度分为三种模式,两盏灯都熄灭的时候,系统设定在自动模式,会根据路况调整空气悬挂的硬度,而驾驶员也可以手动选择运动或者舒适模式。
通常情况下,细节的设计决定了一个品牌的能力。门板上的杯架我们常见,基本上每辆车都有,但奔驰不同,在杯架的底部,GL还设计了一个比较浅的小杯架,用来固定饮料瓶,这样即使粗度和杯架不一定完全吻合,也不会撒或者塑料间不断的碰撞带来的噪音。一般的车都是只能开前两排乘客的车窗,而GL 450也考虑到了第三排乘客的舒适性,毕竟那里坐的都是孩子,祖国的下一代不能怠慢。在电窗按钮最下面,有一个孤零零的按钮,按动后最后一排的车窗能向外顶,通过负压为后排换气。最开始坐进奔驰GL 450的时候感觉有些失落,因为这么大的车没有全景天窗太可惜,不过后来我取消了这个念头,因为我在第二排和第三排乘客的头顶处发现了空调出风口,相比传统的将出风口放在中央扶手后面的做法,头顶送风制冷/制热效果会更好,并且风量会更柔和。所以不要在纠结于没有全景天窗了,舒服其实更重要,退一步讲,第一排和第三排不是都有天窗么,中间乘客稍微忍耐就好。最后点评一下空间吧,虽然有超过3米的轴距,但奔驰并没有把心思完全放在如何提升第二排空间上,第二排座椅并不能前后移动,虽然腿部空间依旧充裕,但远没有到奢侈的地步,而这样做的好处在于第三排乘客的腿部空间会比较充裕,从上面图中我们可以看到,坐进一名成年人不成为题,不过考虑到靠背较短,还是孩子坐在这里吧。
作为一头体重近2.5吨的巨兽,gl表现相当出色。速度感应式转向系统反馈灵敏,操控精确,转弯时不用频繁调整就能轻松拥有稳定的循迹性。gl级标配airmatic悬架和可变阻尼避震系统。在“运动”模式下,该系统有助于在下坡和越野坡路上控制车身保持稳定,但乘驾质量无疑会受到影响。在“舒适”模式下,驾乘质量的确非同一般,但你必须要牺牲掉一点车身稳定性,这也是一个必然的结果。4matic全时四轮驱动系统使前后扭矩比保持在50:50,因此急转弯时你能清楚感觉到前轮在竭力帮助gl过弯。奔驰旨在赋予gl卓越的越野性能,以便与揽胜一决高下。因此,除了全时四轮驱动系统外,gl还配备了带差速器锁的低速挡2速分动箱,这种差速器能在恶劣路面状况下完全锁死。为了与路虎的陡坡缓降控制系统相匹敌,gl还采用了下坡速度调节装置。该装置能允许驾驶员设定最大下坡速度,所以要略胜路虎一筹。
GL级在梅赛德斯-奔驰旗下算是年轻的车系,今年它的第二代才刚刚推出。奔驰GL450设计初衷是针对北美的豪华全尺寸SUV市场,之前这块市场被美系和日系品牌抢先占据,德系品牌起初对于研制这类“大块头”并不热衷,所以失去了很大一部分客户。奔驰为了夺回这块利润丰厚的市场,推出了更具美式风格的GL级。事实证明,奔驰的全尺寸SUV获得了成功,GL级卖得相当不错,其奢华感、空间感,以及豪迈的气质都超越了奔驰以往的SUV。另外,除了北美市场,GL在世界其他地方也颇受欢迎,其中就包括中国。
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