想要在售价三百万左右的中大型SUV阵营里，挑选一台适合自己的车型，你首先会想到谁？奥迪的RSQ8？宾利的添越V8？还是价格已经超过三百万的兰博基尼Urus？当然，这些车型都极具符合时下年轻人的需求，但这其中，漏掉了一匹黑马，它就是出生自带英式血统的—阿斯顿·马丁DBX。

DBX虽然是家族里的首款SUV车型，但从它的前脸造型再到整体轮廓，你依旧能辨认出它的GT跑车血统。不过车长超过5米，轴距超过3米的宽大车体，还是给了车迷们不一样的视觉感官效果，难道这就是人们口中常说的“最熟悉的陌生人”吗？

形似阿斯顿山脉的超大格栅，配上经典的蚌式前机盖，让DBX的视觉冲击力变的更强。值得一提的是，在保杠两侧的日行灯还做了镂空处理，其目的是为了通过迎面的气流，来给巨大的刹车卡钳进行快速冷却。另外，DBX全系标配22英寸的轮毂，不仅尺寸够大，而且能够选择的样式也同样丰富。

极具丰满的车身线条，造就了不一样的DBX。翼子板两侧的通风孔，以及隐藏式的车门拉手，都将车辆的风阻系数降到了最低。车顶上方的行李架，虽然感觉装饰性大于实用性，但这样的细微配置，不正是一台合格豪华SUV所具备的应有技能嘛！

DBX的车尾造型，其实是我个人最喜欢，也是最满意的地方。隆起的鸭尾，配上贯穿样式的尾灯，十分符合当下年轻人的审美。如此有美感的车尾造型，据说这样的设计灵感，来自于家族传奇跑车ONE-77，但我反而觉得，它更像是升高版的Vantage。

车尾的顶翼、隆起的鸭尾，再伴随着双边单出的排气布局，确实有股超级跑车的范儿。但要是能把排气尾嘴的尺寸做大点儿，保杠下方的扩散器再夸张点儿，那呈现出的视觉效果，想必会更好。

坐进DBX的车内，T字形的中控台，被高档真皮材料所包裹，布洛克风格的真皮座椅，无论是皮质的选用还是缝线的精细程度，都给人留下颇为深刻的印象。

换挡和一键启动的按钮，仍旧在中控屏幕的正上方，这对于拥有过马丁的车主来说，丝毫不会感到陌生。但如果你是第一次驾驶阿斯顿·马丁系列的车型，恐怕就要花点时间适应一下了。

由于是合作的缘故，致使DBX的车机系统、仪表菜单的选项，甚至雨刮器的控制拨杆，都能找到奔驰的影子。虽然车机显示的信息相对丰富，操作也很简便，但不能触碰，只能用下方的Comand旋钮进行操作，这不免有些令人遗憾。

形似数字“8”的空调出风口，不仅在做工和样式上很讨巧，而且数字8对于大多数国人来说，也是象征着发财的吉祥寓意。

下方的空调区域保留了实体按键，按上去还有触感反馈，调节温度以及风量的拨杆力度，也都掌握的恰到好处。

12.3英寸的液晶仪表虽然可以显示超多的车辆信息，但整体仪表的配色却过于冷淡，不够激情。这时，你可以在适当场景，把驾驶模式调到SPORT或者SPORT+，不仅发动机转速会明显拉高，排气声浪也会变的更加高亢，就连仪表盘也会跟着变成红色，这样一番操作下来，使得它的战斗气息也就变的格外浓厚了。

DBX前排座椅的填充物很柔软，贴合度和包裹性都不错，还支持通风、加热的功能。舒服度具备了，但在整体造型设计上，多少会缺乏一丝运动感。而且如此高价位的豪华SUV，却不能标配座椅按摩，多少有点儿让人摸不着头脑。

后排座椅对于DBX来说绝对不是摆设，溜背的造型几乎没有对乘客的头部空间造成影响，但后排整体座椅会略显单薄，填充物也感觉没有前排座椅那么柔软，长时间乘坐还是会感到有些许劳累。

好在DBX对于后排乘客的照顾还是很贴心的，可独立控制温度、风量大小的空调，通风、加热的座椅，以及两个USB充电端口，都能让后排乘客感受到这份来自英国的独有关怀。

动力方面，DBX搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力550匹，峰值扭矩700牛·米，零百加速4.5秒。动力表现在同级别阵容里，虽然不够突出，但运转的平顺性，和突如其来的加速推背感，还是会让你对它产生好感的。

动态表现给我留下了双重印象，首先，DBX驾驶起来虽然没那么暴躁，但当你需要激烈驾驶时，它体内储备的活力还是可以做到随踩随有，源源不断的。此外，变速箱的响应很出色，低速跟车不闯动，急加速升挡也不会有任何拖沓。伴随后轮自带的48V电子防倾杆，就算驾驶车辆高速过弯，也能有效抑制车辆的侧倾，从而加强车身稳定性。