12月的滇南不算太冷，清风徐来扫过树叶发出沙沙的声响，刚下过小雨的林子里隐隐还有泥土的芳香。道路两旁的孩童似乎在张望着什么，蓦然间从他眼前掠过一抹果绿，那是一台兰博基尼。当我接过那把沉甸甸的钥匙时，我知道这场令人心驰神往的旅行开始了。

　　眼下陪伴我的是Huracán EVO RWD Spyder，一台拥有610马力的后驱敞篷车。当蛮牛已褪去锋芒的当下，它还能否忆起彼时的风华正茂？

动态驾驶部分

　　即便很多超级跑车早已加入了涡轮增压的阵容，兰博基尼Huracán依然坚持使用一台5.2L V10自然吸气发动机。并且它也在与时俱进地进行升级，在Huracán EVO上拥有最大640马力，和改款前的Huracán Performante乃至新推出的Huracán STO都相同。而在后驱的Huracán EVO RWD上，这颗“心脏”稍稍收敛，最大功率为610马力。

　　V10自然吸气发动机拥有令人心潮澎湃的声浪以外，当然还有着强劲且绵密的动力输出。我打一个具象化的比方，把油门踏板分成20份甚至更多，那它每一份对应的动力输出都是平均的。在任何时候你只需踩下油门，就可在霎时间获得最为准确的响应。

　　7速双离合变速箱在日常驾驶中就像一个贴心的管家一样，迅速响应，精准执行。模式调整至STRADA，它的换挡动作就像热刀切黄油一般顺滑。大脚油门催逼之后，转速回落在电光石火间完成，并且没有任何做作的冲击感。即便是低速蠕行或者倒车入库过程，我也可以使用刹车踏板精确的控制速度，这在以前的超级跑车上几乎是不可想象的。

　　在盘旋的山路上攻克弯角时，这台Huracán就像一只飞速攀爬的壁虎一样紧贴地面。虽然在奥迪品牌的宣传语中，壁虎被用来形容它们引以为傲的四驱技术，但其实在横向以及竖向两个维度上，这台车依然能给人成倍的信心。

　　在舍弃了前轴上的驱动机构后，Huracán的体重下降了33kg，这是我认为它在动态驾驶上的提升之一，不过遗憾的是你需要为这套拉风的敞篷机构承受额外120kg的增重。至于极限姿态上的差异显然并不是我们这次道路试驾所能体会到的。不过话说回来，如今的超级跑车的驾驭难度已经变得非常之低，超过600马力的后驱猛兽也不会轻易做出格的事，前提是驾驶者不要轻易挑战它的极限。

　　Huracán的转向机构可以被定义成“连接感”很强，在低速下会让我觉得回正力不强，但转动起来也谈不上费力。速度起来之后转向的阻尼感和回正速度增加得恰到好处，并且能够反馈丰富的信息给驾驶感，当然还有很多细碎的振动。一个比较意外的是它的转向圈数达到了近三圈，虽然带有可变转向比，但我觉得如果能把它做得更紧凑一些会更好。

　　在车队里除了我们试驾的Huracán之外，还有上一代的“小牛”Gallardo以及兰博基尼的上游车型Aventador，几乎所有人都能共识这台Huracán的是所有兰博基尼的中置跑车里舒适性最高的。这种舒适性体现在悬架能够从容化解冲击，同时又能与路感、支撑性这些驾驶相关指标形成高度兼顾。