如果说到国内保值的神车，除了埃尔法，我想到的还有雷克萨斯LX。在国内，LX始终是一个清流般的存在，相比起同级别的揽胜、GLS、X7，雷克萨斯LX似乎显得与众不同，独有风味。

前段时间，最新一代雷克萨斯LX正式发布，前脸样式发现了较大改变，车辆整体的性能也得到长足进步，当然最重要的是具备如此强悍越野基因的不多，起码绝大多数豪华SUV的用户并不会用它去越野。

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在试驾过程中，外媒第一印象就是LX 600尺寸巨大，LX 600轴距上与老款LX 570一样，但长度和宽度都有所增加，甚至要比凯迪拉克凯雷德还要更长一些，再加上宽大且扁平的引擎盖，驾驶起来整体的“大车感”非常强烈。

众所周知，LX 600是一款非承载式SUV，在试驾过程中给人的感觉区别于任何一辆承载式越野车。一般情况下，当车辆遇到颠簸，整体车架响应会比使用承载式车身的车辆略慢，这种特性是为了车辆固定组件更耐用而为，但是在LX 600身上，这种情况却没有出现。

当遇到路面颠簸时，得益于TNGA-F平台的加持，车辆提升了20%的抗扭刚度，所以车辆并不会出现与底盘脱节的情况，同时加入了电子助力转向系统取代了液压转向，同时隔离感做得很好，即便是高速通过泥泞的道路，方向盘不会出现打手的情况，整体驾驶感受会更加友好一些。

功率从383hp提升至409hp，百公里加速从老款的7.3秒提升至6.9秒，同时美国人比较注重的牵引能力提升至8000磅，比老款车型提升500kg，对于喜欢拖挂房车以及小拖车的美国人来说，意味着能拖挂更加大型的房车或者物品。

LX 600并没有为了强化自己科技范而将所有功能隐藏在触控面板之下，这个级别，这个定位的车，我认为就应该保留一丝传统，特别是在越野过程中经常需要用到的功能，绝对是需要用物理按键的。

当然，触屏是不可或缺的，所以LX 600将空调调节以及车辆其他功能调节隐藏在7英寸的触控屏中。上方12.3英寸的多媒体屏幕集成了车辆媒体、导航等功能，不过在外媒看来，这套UI设计有点繁杂，需要一定的上手时间。

雷克萨斯LX是集精致、豪华、实用于一身的一款超豪华越野车，从设计角度、用料角度来看都是同级别一流的，展示了区别于欧洲车型的精致，对于喜爱东方审美的用户来说绝对是福音。新款更强的发动机、更优秀的电子控制系统，还有同样优秀的四驱系统，最重要的气场一直都在。

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