日常驾驶，RDX 3.0L的动力表现不比3.5L发动机的车型逊色，起步动力调校灵敏，轻掂油门就会很有冲劲。这会让我想起汉兰达的2.7L车型，前段起步的调校也是特别灵敏，大概是为了营造出一种并不差于3.5L动力的感觉。相比而言这台RDX的反应会更明显，在日常城市走走停停的路况驾驶要特别小心。

变速箱与动力匹配完善，挡位升降顺畅。接近4000转时，发动机声音变得浑厚结实，后劲相比3.5可能没那么雄厚，但仍称得上有后劲，高速超车同样有信心。R0DX 3.0的日常操控品质并没有多大变化，整体感受很顺滑，电动助力转向手感轻盈，指向准确。

由于采用了自适应可变阻尼减震器，所以在紧急制动时，对于车辆前倾的抑制非常好，这是一款舒适性还很不错的车型，车身姿态保持得很好。最终刹车成绩中规中矩，和竞争对手在伯仲之间。

除了发动机排量下调外，RDX 3.0还是前驱版本。保证其通过性能的，是高离地间隙和宽厚的轮胎，以及走烂路时的扎实水准。

虽为前驱版本，操控极限和应对湿滑路面能力不如四驱版，另外，RDX的车厢静音表现也很出色，在较为崎岖的路面上行驶时，通过使用自适应可变阻尼减震，有效地过滤路面上的震动，增强乘坐舒适性。

总结：从产品的角度讲，RDX 3.0L并无太多可挑剔之处：它拥有匹配其自身定位的动力系统和调校；VCM技术的存在也让其在油耗及平顺性上更胜同级涡轮选手一筹；用料扎实、配置堪称丰富、空间充裕；价格也回归主流(目前能买到的最便宜的日系豪华品牌SUV)…但更重要的一点是，通过这款车型的推出，我们看到了讴歌对于中国市场从态度上发生的变化：由原先的高高在上、固执己见到如今的愿意在保证品质的前提下顺应国内消费者需求而做出改变。尽管这一步迈出的有些晚，但总算是个不错的开始。