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设计众议院(7)捷豹XE背后的设计故事

2014年09月11日 08:45:58
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来源:凤凰网汽车 作者:郑昊
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你应知的捷豹XE设计亮点

凤凰汽车•设计众议院 这个9月注定是捷豹品牌广受瞩目的时段,就在刚刚过去的中秋假日期间,全新捷豹XE在伦敦Earls Court展览中心完成了其全球首发。这款曾在发布前于官方微博上公开放出“性感,34C还不够”的主题配图调侃过一众竞争对手的新车在设计上究竟有哪些亮点?让我们结合对于捷豹现任全球设计总监Ian Callum先生设计生涯的梳理来洞悉了解吧。

关于捷豹XE你应该知道...

或许,正因为内部代号X760的捷豹XE身上肩负了众多品牌“第一次”、“首款”这样的标签,才让其全球首秀显得愈发重要。

首先,这款定位于XF车型之下的新品被官方定义为运动型轿车,由此意味着XE成为继于2009年停产的内部代号为X400的捷豹X-Type这款入门紧凑级车型后,品牌推出的首款同级别车型。

如果将历史再回溯的久远一些,我们还可以提起诞生于上世纪50年代末的捷豹MK II车型。正是这款具有历史意义的传奇车型与Alfa Romeo 1900等同时代车型一起开辟了“运动轿车”这一全新细分市场。而这一曾使捷豹在最为辉煌的上世纪五六十年代进一步蜚声海内外的车型,也成为了如今全新捷豹XE设计DNA的来源。

除此之外,从工程设计角度来看,捷豹XE也有不少值得称道的“第一”之处。这款将与奔驰C级宝马3系以及奥迪A4L凯迪拉克ATS-L为代表的一众紧凑豪华级别对手展开争夺的车型是捷豹基于名为iQ[Al]的新型智能全铝架构技术平台打造的第一款量产产品。

回顾起来,基于这一轻量化平台打造的首款车型可以追溯至2013年法兰克福车展上首次亮相的C-X17概念车;而XE也因此成了同级别车型中唯一采用高密度铝制单体壳式车身结构的全铝运动轿车。

捷豹全球设计总监怎么说?

“我们的任务是为XE打造出振奋人心的动感设计,使之成为一辆真正的驾驶者之车。捷豹XE靠后的驾驶室座舱设置、紧凑的车辆造型,即便在静止时也能呈现呼之欲出的强劲动感。在很多方面,它都与家族同门的F-TYPE有诸多类似之处,这将助它在同级车型中脱颖而出。”——捷豹全球设计总监,Ian Callum

实际上,在一款新产品的设计形式背后,往往包含着品牌对于潜在用户生活方式以及车型未来市场定位的调研、判断成果。早在几年前。捷豹全球品牌总监Adrian hallmark和设计总监Ian callum接受媒体采访时就曾透露:2008年前之前,购买捷豹的人群平均年龄相对是比较年长的,但随着捷豹的XF车型的推出,捷豹车主的整体平均年龄降低了足足10岁,结合运动车型市场发展来看,捷豹希望能够介入相对更年轻化的市场,吸引更多年轻的消费者来到更高的这个车型级别来。而想来,这也正是此次推出的全新捷豹XE的初衷。

笔者观点:从眼前的捷豹XE,到2009年推出的面貌焕然一新的XJ(X351),再倒推至2007年秋季法兰克福车展亮相的、用以接替S-Type的XF,我们总能从这些车型上发现那些一脉相承的设计表达。而一切的最初展现就是2007年的C-XF概念车,而这一全新设计风格的缔造者和全力推动者正是现任设计总监:伊恩•卡勒姆。

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捷豹来了阿斯顿•马丁的设计师

捷豹来了阿斯顿•马丁的设计师:

捷豹现任全球设计总监伊恩•卡勒姆(Ian Callum)似乎和捷豹这个品牌有着不解之缘。早在这个长大于苏格兰边远小镇Dumfries的孩子才六七岁的时候,就曾为第一次看见的其父朋友的捷豹Mark II车型而着迷:“它的外观漂亮极了,以至于我此后多年都一直对它印象深刻”。

到了1968年,14岁的伊恩将自己的汽车设计作品邮寄给了捷豹的传奇设计领袖、30年代开始担任捷豹工程部负责人的威廉•海恩斯(William Heynes),在表达了自己对跑车设计的兴趣之余,希望谋求一个工作机会。结果,他收到了来自对方的亲切答复和建议:学习工业设计,然后好好干。18岁那年,伊恩离开家乡,去格拉斯哥艺术学院学习工业设计。这个在当时英国汽车工业并不景气的情况下做出的坚定选择为伊恩•卡勒姆成为世界知名的汽车设计师埋下了最初的成功种子。

而真正对伊恩产生关键影响的仍是一台捷豹——XJ6车型。用伊恩自己的原话来说“这是我了解最多的一辆车。那时我对着展示厅里的车盯了两三个小时,最终忍不住像经销商索要了一本产品目录。至今我仍然珍藏着这本册子,正是XJ6让我坚定了想要做捷豹设计师的意愿。”

而当伊恩•卡勒姆最终梦想成真——开始肩任捷豹全球设计总监职位时,距离他当年离开家乡开始为梦想努力已经过去了将近30个年头,伊恩•卡勒姆在于1999年英年早逝的杰夫•劳森身后继任了设计负责人位置,相比前者相对更古典的设计语言,可以说伊恩带领捷豹进入了一个新的设计阶段。

伊恩•卡勒姆赋予捷豹的新风格首度显现于2005年法兰克福车展亮相的第二代XK车型(内部代号X150),这代车型一经推出,就被认为与先期推出的阿斯顿-马丁DB9的有着风格上的惊人相似——这也难怪,Ian Callum本身就是DB9的设计者之一。

尽管设计师本人声称这款英伦GT跑车的设计灵感是来自于自己非常欣赏的英国女演员Kate Winslet的美妙身姿曲线——但毫无疑问,你能从这代XK的车头进气格栅部分寻觅到捷豹经典名作1961年款E-Type的影子。从这个角度来说,Ian Callum无疑也延续了前任设计负责人杰夫•劳森所坚持的设计理念——即将传统性和创新性紧密结合在一起。

而伊恩•卡勒姆作为捷豹设计总监真正为我们所关注,应该说还是从其操刀的2007年初于北美国际车展上惊艳亮相的捷豹C-XF概念车开始的。这款四门轿跑车式样的概念车代表了捷豹未来的设计方向,它也让Ian Callum再次成为车坛关注的明星。

而面对当年有人给出的“捷豹是否有必要改变之前设计风格”的质疑声,Ian也直言不讳:“是时候往前迈进一步了,我们不希望再一味严守过去的设计传统。但我们更希望以一种成熟的方式来转变。英伦设计除了恪守延续下来的经典风格之外,更重要的是其不断创新的一面。”

笔者小结:虽然念旧、爱复古的人们或许仍会念念不忘老捷豹经典迷人的雪茄型车身和四圆灯设计,甚至在最初阶段会有点怨念全新设计太过颠覆,但不得不承认的是,在Ian Callum引领的全新设计语言下诞生的这头豹子可谓“壮而不钝,肥而不腻”,还自有一派英伦豪迈风,其洋溢出的时尚、潮流感更是有增无减,如果再结合不错的销售业绩表,伊恩•卡勒姆带给捷豹的设计可谓到位、成功。

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