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凤凰汽车•设计众议院 从斯图加特市区驱车大约40分钟，我们就来到了梅赛德斯-奔驰位于欧洲的重要设计中心之一：辛德尔芬根先锋设计中心，作为梅赛德斯-奔驰品牌全球五大先锋设计中心之一的所在地，这里和笔者之前探访过的众多汽车品牌设计中心一样，同样严禁一切拍摄行为，甚至手机都会被要求提前寄存。（下文图片来自官方摄影师现场拍摄）

因此，我在设计中心门前对着GLA 45 AMG拍了最后一张照片后，就和所有人一样乖乖地进入了“缴械”模式，而所能利用的“武器”就仅剩下语言和不断发现有价值事物的双眼了，于是，在聆听设计师们讲解的同时，适时向现任奔驰设计总监戈登-瓦格纳及其带领的整个设计团队不断抛出有价值的问题，就成了我接下来时间里的主要“追求”所在了。

戈登•瓦格纳面对面分享奔驰设计

进入设计中心后的第一时间里，我们就被安排在名为“Vision room”展望室的房间里聆听了设计总监戈登-瓦格纳对于由他引领的奔驰全新设计语言的诠释。

首先有必要简要介绍一下坐在我们眼前的现任设计掌门人戈登•瓦格纳（Gordon Wagener）——据说，这位继布鲁诺•萨库（Bruno Sacco）、彼得•菲弗尔（Peter Pfeiffer）两任设计总监后于2008年正式任职的德国人堪称全球最年轻的设计总监之一。

而其通过新一代R级、E级和新一代CLS，确立了以“硬朗、简洁、动感”为特质的全新奔驰家族设计。他相比谨循传统的前任总监彼得•菲弗尔更加展露锋芒的设计宣告奔驰设计逐渐进入了一个属于戈登•瓦格纳的时代。

此刻就坐在我面前不过一米处的设计总监瓦格纳先生侃侃而谈，而话题的起始正是“感性•纯粹”这一2009年即宣告确立的设计哲学。实际上，早在奔驰新C级几个月前在国内正式发布之际，我就曾对奔驰的全新设计设计哲学和风格做过一个简单梳理成文（点击查看相关文章）；不过这一次，瓦格纳从设计哲学内涵以及设计原则两个角度进行的阐释显然更加具体。

瓦格纳先生为我们列出了以Experience（体验）、Authenticity（独特风度/真实）、Simplicity（简洁）、High-Tech&Craftsmanship（精工手艺）四个关键词为代表的设计内涵；和以Iconisation（象征性）、Stimulating Contrast（矛盾相对性）、Stunning Proportinons（比例/平衡）、Freedomform&geometry（几何构型）、Refinement（高雅/高级感）以及Natural Attraction（自然吸引力）这六个关键词来诠释的设计原则。初听起来这些抽象的词汇似乎晦涩难懂，但其实在稍后的设计室探访环节中，我们将有机会通过设计实例来温习这些概念，相信届时我们都将对此有更明晰的理解。

在聆听设计总监讲解环节的最后，我们得到了宝贵的10多分钟群访戈登•瓦格纳的机会，我抓紧时间抛出了第一个问题：

凤凰汽车：刚才您也讲到，我们当下的设计在创立“现代化豪华感”的同时也依然强调忠于品牌精神，并且我们能在新E级上看到它借鉴了1950年代经典的“Pontoon”（浮筒式）设计，那么在作为新设计风格代表的W205新一代C级上能否找到这样向经典致敬的设计元素？

戈登•瓦格纳：正如你所说，在全新一代奔驰C级轿车上我们也可以历数这样的元素：比如从1930年代车型传承下来的车侧的“drop line”下坠线条，它很好的将观者视线从车头吸引到了车身后部；同时作为车侧的特征线，它的设计也符合空气动力学方面的需求，这也是符合了我们对于每一款奔驰车型所提出的“感性与智能”并重的设计需求。

我把疑问抛向奔驰设计团队

在接着回答了现场的另外两个问题后，设计总监起身引导我们来到了位于研发中心内另一侧的设计展示区，进入屋内后我就有了一种似曾相识的感觉——头顶等距且密集排布的灯光我曾多次在设计室的模型间和展示区见过，这些与展示车辆呈纵向平行分布的灯管的作用是来检验模型表面趋势和高光优劣的。

接下来，在设计总监简单的陈词并匆匆离场后，我们就分组开始了与包括外形、内饰、乃至选材、人机交互、灯光等设计小组在内的整个奔驰辛德尔芬根设计团队成员的互动环节，在这一环节我将抓住机会抛出更多疑问并寻求解答。以下将用直接明了的Q&A形式予以呈现：

对话首先始于对AMG GT外形设计的分享和探讨，在听过了奔驰外形设计师对于这一全新性能跑车的设计介绍后，我抛出了早在国内就已酝酿好的问题。

凤凰汽车：此次AMG GT没有沿用之前SLS AMG上鸥翼门的经典设计，是否可视为是一种对于传统设计语言的突破表现？亦或可以理解为是为吸引更广泛的消费群体、本身定位发生变化所致的必然改变呢？

首先，设计师对于AMG GT定位发生变化这一点给予了肯定——或许正如戈登•瓦格纳在之前新车全球首发式上所说，这款富有吸引力跑车的竞争对手将是保时捷911，显然这已与前作SLS AMG定位有了明显不同。

继而，设计师同时指出了其实AMG GT上的不少传承之处：比如其整体GT基因就来自于经典的300 SL；其次，前置后驱布局之下的座舱后移设计也继承了传统。而在诸如借鉴了女性线条美的车身后部等处则是感性•纯粹创新设计语言的展现。可以说，弃用鸥翼门的AMG GT作为奔驰全新性能跑车，展示出了自身更多的可能性。

转到设计室另一端，我们又聆听了已在奔驰服务超过15年的外形设计师Michael Frel的分享，对着眼前的CLA实车，我抛出了另一个疑问：

凤凰汽车：作为号称量产车中风阻最低的CLA车型，其0.22/0.23的风阻系数（根据采用的外形套件有所出入）是设计之初的一个既定目标，还是随着设计进行自然而然达成的一个结果？

Michael Frel的回答是，这是设计和技术团队共同追求下的一个结果。设计部门追求更动感美观的外形，而技术团队则追求更低的风阻系数。而实际上，CLA在设计团队全新设计语言引导下，本身就很接近一滴完美泪滴的流动性形态就具有理想的空气动力学基础，因此对于空气动力学工程师们来说，在调试初期就可以将注意力专注于车体细节的改良上。这也正印证了设计总监瓦格纳的观点：“优秀的设计注定是美丽的，也必须是智能的。”

见识奔驰“令人发指”的设计细节

继与外形设计师的交流对话后，笔者所在小组来到了内饰材质设计师Martin Bremer负责的区域，在这里我们了解到木材用料在奔驰120多年造车历史中是不断出现的，而到今天，出于对环保的责任，奔驰设计师表示，目前奔驰在木料选材方面坚持不用雨林树木，并且对于同一棵树木料的使用效率已经提升到过去的三倍。

不过在这一环节上真正让我印象深刻的还是设计师在讲到奔驰对于内饰的搭配上可以提供给用户数以百万计的组合方案时，并且仅就内饰中座椅打孔样式这一细节，每年就会投入上百万欧元用于相关研究，显然，眼前采用了漂亮的类似布达佩斯皮鞋上刻花图案的座椅细节就是这一努力的成果展现。

互动交流接近尾声之际，我们来到了人机交互部门负责人Norbert Kurz负责讲解的区域。在这里，我们进一步见识奔驰对于设计细节令人发指的高追求：诸如将车用柏林之声音响扬声器不锈钢外罩视为艺术品般的精雕细琢——而一个表面开裂的样品则像我们展示了制作工艺的不易。

而更为细节之处还体现在，对于C级车空调出风口的中央控制钮的细微尺寸差异乃至旋钮上肉眼难辨的纹理形式都进行了专门的设计室验证以确保获得最佳的使用手感。通过这一环节上，笔者切身体会了梅赛德斯-奔驰是如何通过高新技术和解决方案，将设计方案不断推向极限。

而在结束互动交流之前，我把最后一个问题抛给了面前的人机交互部门负责人Norbert Kurz。

凤凰汽车：既然我们的简洁纯粹是我们设计哲学的一部分，那么对于可有助于实现内饰面板简洁化的触摸屏我们并没有采用，这似乎也是德系车的一个坚持，从奔驰的角度来说，我们为什么没有在新车上采用触摸屏，难道是它会妨害我们的设计风格展现吗？

其实早在这次设计对话之前，我就通过媒体采访了解过现任设计总监戈登•瓦格纳对于触屏的态度，他曾公开表示：作为口袋内的移动设备，我是iPhone的粉丝，但在驾驶过程中就是另一码事了。对于我来说，以iPhone为代表的苹果品牌给我的最大启示就是“少即是多”的设计哲学。

相比瓦格纳的表态，Norbert Kurz的回答显然更为明晰而具体，他以面前的全新C级为例，称奔驰不采用触屏出于两方面考虑：首先，采用直接的触屏设计会切断通过操作位于通道式中控台上的触摸板建立起来的人机交互的良好逻辑感、连接感乃至培养催生的满足感；其次，设计者们确实考虑到采用触屏设计可能会对驾驶者视觉产生不良影响，因为他可能需要在触屏上不断更换位置寻找不同的功能按键，而这显然并不符合奔驰对于良好人机交互的设计理念。

结语：实话实说，在这次亲赴德国奔驰设计中心的探访之前，我一直在揣测，Gordon Wagener的全新设计风格对于奔驰这个百年品牌来说是否太过激进？怀念经典、崇尚复古的拥趸们是否还愿意接受？

毕竟，与Bruno Sacco、Peter Pfeiffer两位前辈相比，Wagener引领的风格更加动感而大胆——但在真切的听过戈登•瓦格纳本人乃至整个辛德尔芬根设计团队的具体阐释后，对于他所倡导的当下奔驰的“感性•纯粹”设计哲学我更多了一份理解和接受，因为你会了解，如今的突破和创造是以忠于品牌精神为前提的、对于设计精髓的现代化演绎。