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凤凰汽车•设计众议院 在汽车设计界提起克里斯·班戈的名字，就如同在智能手机行业提到苹果之父乔帮主。这个曾执掌宝马设计部门17年时间的天才设计师曾因其宝马赋予的全新设计语言而招致轩然大波、甚至引来了部分BMW的保守派拥趸发起网上联名要求罢免班戈的活动。而当一切成为定格的过去，当众多家族化的平淡设计充斥面前时，今天的人们已开始悄悄怀念起这位曾带给我们无限想象空间和创意冲击的天才设计师。

天才设计师今何在？

克里斯•班戈真的那么“神”？我想这是所有不太了解他过往经历和成绩的人们会最先抛出的疑问。那么我想不妨在这里列举这样一个例子来进行说明：根据坊间传闻，在班戈离开宝马公司时，宝马曾为与其签订的竞业协议而支付给班戈数以百万计欧元的费用，作为一个在当年已坐拥劳斯莱斯、MINI等品牌的优秀集团公司，如此忌惮一个设计师一旦成为竞争对手所能带来的威力，抛开其所掌握公司涉密信息的因素之外，也可从某个侧面反映出克里斯•班戈作为一名设计师的不凡了。

那么，克里斯•班戈离开宝马之后，现在在做什么，是否还在继续作为一名设计者描绘着头脑中燃烧着的激情和创意，恐怕是人们所最为关心的了。

实际上，在2009年2月，克里斯班戈正式宣布离开汽车行业，但这并不意味着离开汽车设计。而勇敢独行，或许才是更适合这个“汽车设计界乔布斯式”人物的最佳选择，而班戈也确实做出了这样的选择，开始集中于新思想和尖端创新，追求自己在意大利工作室的事业。

为实现这一目标，他于2009年3月创建了克里斯•班戈联合公司（CBA），并将公司选址在了著名的意大利葡萄酒产区皮埃蒙特、位于克拉维撒那山丘上的波尔加塔。今天，作为CBA的董事总经理，克里斯•班戈领导了一个团队的设计师和工程师，与CBA的客户一起，将波尔加塔作为工作室/设计居所混合使用。波尔加塔周围的开放空间和美丽的葡萄园鼓励了他们的想象力，据说，每年班戈和他的同事都会创造大型的艺术品并将其添加到这个环境中。

值得一提的是，在通过从1981年进入德国欧宝汽车公司担任设计工作直至2009年卸任宝马设计总监一职积累的丰富设计创新经验后，如今班戈作为一个经理人，也有时间和机会满足了自己演讲的需求。他经常在世界各地演讲、教授设计、与客户交流。

而这一次，在中国北京东四环外的一栋设计感十足的酒店3层会议厅，我得到一个宝贵机会，有一天半、超过10个小时时间可以和这位设计名人面对面，聆听他对于汽车设计的分享，当然这意味着我也得到了向这位天才设计师发问的机会，聆听过开场介绍后发现全场仅有我一个汽车媒体人事实，让我为有赢得这样一次聆听大师和独家报道的机会开始暗自兴奋起来......

聆听克里斯•班戈讲设计

在这里用上聆听（指集中精力、认真地听）这个词确实太保守了，现场全英文的授课、还是讲解汽车设计这样充满了专业性又不乏抽象概念的领域，即使主办方在现场配备了两位同声传译交替进行翻译，但无奈作为一名设计师，克里斯•班戈的跳跃思维再搀和上述几个因素，让翻译过来的中文表达常常面目全非、难以理解。

因此不得以，包括我在内的不少聆听着都不得以采用了半听原话、半听翻译的方式，基本的大意尽量通过班戈之口直接去理解，实在复杂不懂的地方借助翻译。

好在克里斯•班戈作为一名演讲者也有着很高的天赋，他常爱用有些夸张又很幽默的譬喻方式来帮你形象理解，而丰富的表情和肢体语言也很大程度降低了语言带来的理解隔膜。

例如在讲到自己讨厌的一种色彩时，班戈甚至突然跪倒在地板上，夸张地模仿着《哈利波特与死亡圣器》中伏地魔痛苦仰头的表情和声调：“这是死亡的颜色，每次看到这种颜色，我就感觉我的灵魂要从我的嘴里逃出来离开我自己了”。

对话克里斯•班戈

和所有有着鲜明个性的先锋领军人物一样，和克里斯•班戈交流过你就能感受到他活跃的思维以及简明直接的对话风格。借首日讲座茶歇时的短暂间隙，我向这位天才设计师抛出了提前准备的几个问题，可惜迫于时间和语言沟通问题，让我感觉真正收获了明晰答案的问题不多，而关于“家族化”设计的探讨算是其中比较成功的一个。

笔者：加入宝马后，您曾提到过，认为宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了品牌的发展，虽然这种相似性会带来忠实的客户，但也同时阻碍了新客户的开发。宝马需要走一条更加活跃和运动感强烈的路线——而如今，也有很多品牌凭借家族化设计方式在市场赢得了成功，那么对于“家族化”设计，您怎么看？

克里斯•班戈：你注意过Google的页面没有，它每天呈现的页面样式主题都是不一样的，这是一种很有自信的表达，通过这种方式，也能给你新鲜的刺激并增强影响力，对于家族化设计问题，也是同理。

那么一天多的时间里，这位天才设计师究竟和我们分享了一些什么“干货”呢？回想起来可以归纳为以下几大块内容：首先，在第一天下午的开场环节里，克里斯•班戈和我们分享了他眼中的汽车设计——他对于设计的认识和理念，包括他对于当下中国汽车市场的一些看法。

而进入第二天，现场引入大量互动环节的“设计工作坊”变得更为有趣。克里斯•班戈首先根据大家的中文姓名发音为在场的每个人写下了一个易于辨识的英文名字，以便于在接下来的课程中随时沟通互动，“GUNG”于是就成了我的临时英文名。

而接下来，他逐一请上每位学员分别亲自到讲台展板前用形象的图像语言描述出自己来到这里、最想弄清和解决的疑问和困惑是什么——因为在班戈看来，语言可能是最大的障碍，在设计沟通中也是如此，就好像很多时候如果我们不能比喻就无法清晰解释一个事物一样，“视觉化”在此时非常重要。

而想想看，不论是对于台下众多设计从业者还是像我一样的非专业人士，要当着设计天才班戈的面完成一幅到位的表意图还真是有点压力。在所有20多名学员都用画图方式提完自己的疑问后，班戈开始了与每一位学员的一一对话沟通，弄清每个人的问题究竟是什么？通过这个过程，我想他也是在用这样一个人人参与其中的实践让所有人理解，为什么先期的沟通和弄清真实需求在设计环节中是如此的重要。

喜出望外的是，作为全场唯一一位来自媒体的汽车设计圈外的非专业人员，我描绘的一幅呈现为“热气球着陆”的表意图被班戈认为蕴含了更多深层次的表达和想法，作为圈外人对于汽车设计的一种理解和看法对于在场的设计从业者们也能成为一种可供参照的视角。

最终在收集完毕所有学员的确切问题后，班戈表示接下来课程的目的就是通过切实讲解和答疑来有尽可能去针对性地解决每个人提出的问题。而在接下来，他也结合切身经验，对这些疑问进行了深入浅出的一一解答。

必须一提的是，如果不是查看过维基百科中的详细介绍，我实在看不出眼前这位一连数小时站在台上声情并茂做着讲演的天才设计师已年近60——想来除了敬业精神外，对于设计的激情和热爱通过克里斯•班戈的全情投入的讲演已可见一斑。

写在最后：

通过一天半、超过10个小时的听讲我究竟有哪些收获呢？首先不得不承认，面对如此高密度朝我奔涌而来的设计相关专业信息和思路分享，作为一个非汽车设计专业人士，要一下完全体会并消化显然是不现实的。因此每每6、7个小时的课程听下来，内心感觉倍儿充实的同时、脑子都会感觉有些懵懵的，似乎了解了很多，似乎又什么也抓不到确切。

而在时隔多日以后整理当时记满了N张A4纸的笔记时，有些思路和梗概才算逐渐清晰化起来——这或许就像汽车设计本身一样，对于外界来说，看上去充满了难以抓牢的抽象概念，而只有真正花时间去不断追随，才能更多了解其中的奥妙。

而通过克里斯•班戈的讲演，我也确实有了一次更接近、了解汽车设计的机会，而同样重要的是，通过那些闪烁的精神火花以及背后的精神力量表达，我也更加理解缘何克里斯•班戈可以跻身伟大汽车设计师和先行者之列，最后借用他本人在离开BMW后一句颇有意味的话来作结，同时也向所有追随自由精神的人们献上一份深沉的敬意：“你最终会明白，我到现在所获得的全部头衔，到最后都跟我在设计上对自由的追求有关，但那也未必完全是件好事，你说呢？”