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凤凰汽车•设计众议院 虽然相比刚刚过去的全球五大车展之一的日内瓦车展，纽约车展在我们的印象中，在名气和号召力上都似乎有着明显的不足。但这一次，它却在日内瓦车展结束后不久的4月初上演了你方唱罢我登场的强势劲头，不少品牌的全新一代车型新品都纷纷选择在此时发布，本期就带大家看看此间的设计亮点代表：全新一代捷豹XF，第四代雷克萨斯RX以及全新凯迪拉克豪华旗舰CT6，别的不敢说，这几款豪华新品在未来国内市场你一定能看到、买的到，其中CT6据说在今年就要进行国产了，既然如此废话不多说，一起来看吧。

全新一代捷豹XF：凶相渐露

“更运动了”便是我看到全新XF实车照后的第一感受。或许你也觉得相比在售2015款XF，新一代车型的新改变并不那么明显，但如果将从诞生至今的包含重大改款在内的两代XF的多款车型放在一起比较，你就能看出“凶相渐露”的外形变化趋势了。

新车延续了前后短悬长的Coupe式车身风格，并且这一趋势似乎变本加厉（整车长度缩短7mm前提下轴距反增51mm）——这也正是品牌所定义的核心运动价值在外形设计上的显现。

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相比现款，新XF在整车长度、高度上的变化细微得可忽略不计，倒是在轴距上有了51mm的提升达到2960mm，这自然意味着后排有了更为宽裕的腿部、膝部和头部空间。

设计总监怎么说？

大致看去，新老代车型外形差异并不明显，不妨听听捷豹品牌设计负责人Ian Callum本人怎么说：“这一次对于全新XF，设计团队所遵从的是一条以“简洁”为核心的设计准则。

车身上的每一根线条都有着恰当的表述作用而不存在多余的线条。当然，为车身添加众多线条并不困难，难的是用很少的线条，就塑造出你想塑造的性格。”

“内饰方面也是同样，让驾驶舱传达给观者和实际感受后一样的舒适感是设计团队所追求的。而10.2英寸触摸屏以及12.3英寸TFT仪表盘这些新技术元素的运用也并未打扰整体上我们想传达出的内外一致的那份宁静而有力的感觉。”

雷克萨斯全新RX：比NX更大胆

作为家族的第四代传人，全新一代RX如今在纽约车展上全新亮相了。这台新车给人的第一感觉就是它同体型更为紧凑但风格绝不妥协的兄弟NX一样，用独树一帜的明晰设计风格，将自己与那些同一级别且品牌更为响亮的竞争对手们拉开了距离。

相比已经相当英姿勃发的现款，新一代RX在外形风格上显然更大胆迈进了一步：从那可吞噬天地的标志性纺锤形大嘴上你就可见一斑了，看来这个夸张的一体式大嘴已然成为家族的全新设计象征物了。

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再仔细观察，你还能发现RX大嘴四周边缘处的镀铬饰条以及内部有助于强化整车安全感和稳定感的格栅网条细节——对于RX所面对的家庭目标用户群来说，这些细节传达还是很有必要。

而来到车侧，如果说发源自车头的特征线在经由轮拱、车门后变得有些细碎甚至略显凌乱的话，倒是尾部大胆的“破碎式C柱”设计让人更耳目一新并印象深刻。与之相比，尾部设计就显得中规中矩了，连接两侧尾灯的镀铬横条处理意在强调车尾的视觉宽度，恩，老手法了。

来看内饰，拉丝金属、细腻皮质，大尺寸中央显示屏，一切都呈现出一份仅仅是观看就让人感到舒适的毫不刻意的简约式的豪华感，而且是很雷克萨斯式的。

凯迪拉克CT6：有望年内国产

凯迪拉克在谋划一台全尺寸、后轮驱动的新旗舰早已不是什么秘密了，不过直到这几天我们才见到了公诸于众的成果，这就是新车CT6了。如果仅仅听信这个毫无感情的名字，你可能完全无法想象这会是一台被承诺为品牌当下最先进豪华旗舰的产品。

外形方面，整车延续了品牌钻石切割的家族式设计，平直硬朗的线条运用在这款新旗舰上仍旧清晰可见。唯一让人需要时间接受的就那如泪水般呈垂直状呈现的LED日间行车灯了。

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就外观整体来说，CT6确实还算得上英俊且不丢品牌设计传统，当然如果你的比较对象是之前凯迪拉克颇让人惊艳的Ciel和Elmiraj两款概念车的话，那么CT6的外观设计就确实显得有些老套和在意料之中了。

不过如果而尤为值得一提的是，凯迪拉克CT6通过采用64%为铝合金的车身材料，让自重进一步减轻了90千克；此外再结合先进车身结构的运用，让这台拥有5184mm的车长以及3109mm轴距尺寸的（车身长度和空间与标准轴距的宝马7系相当）新车在强度、驾驶动态性能和燃油经济性方面都提升到了更高水平。

相比外饰设计，CT6内部似乎更有看点，特别是在人机交互界面设计方面。居于下部带有物理按键的空调控制区明显给居于上部的据称拥有更快处理速度的10.2英寸高清主控显示屏让位，使整体中控传达给人颇为简约高效的视觉观感。值得一提的是，在排挡基座区域，CT6还装备有一小块触控板，让你手臂舒服的搭在中央扶手上就能完成相关的控制操作。

总体来看，如今的凯迪拉克可以说通过对于座舱颜色和材质上的考究搭配已经成功建立起了一套相比众多欧系同级对手车型更富有表现力且受欢迎的内饰风格。如今CT6通过对于木材、皮革等材质的合理混搭再次延续了这一优势。