王洪浩:日韩汽车设计尚未走出转型期
2009年04月17日 15:15凤凰网汽车 】 【打印已有评论0

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王洪浩:中国有一句老话,叫做“外来的和尚好念经”。从我们本身来说,不论是消费者还是厂商,他们更愿意相信国外的设计师,毕竟人家曾经成功过,即便是完全放手让中国人自己搞设计,失败了谁来承担责任,就只有自己来承担责任。如果设计了一个比较失败的车型,厂商就可以把这个责任推给国外的设计师,就是对于一个企业内部来讲,未免太政治了,但是这是一个事实。

海兰:但是我们真正去看日韩的汽车设计之路,其实是起步阶段跟中国是相近,转型做得比较好。他们是怎么样做这个转型期呢?

王洪浩:我觉得日本跟韩国的转型期,也是花了特别长的时间,而且我并不认为日本跟韩国已经完成了转型。

海兰:现在还在一个转型的阶段?

王洪浩:对,就是说他们现在还是没有把自己本国的那种风格,完全的注入到自己的设计理念去。你看日本和韩国的汽车,你还会觉得他们设计的很乱,他们开发出一个新的车型,然后再去定那个标识。别人可能会觉得是别的品牌车型,在设计上日韩还没有达到欧洲的那个水准。

海兰:也就是大家基本上都处在模仿阶段。

王洪浩:已经过了模仿,他们在尝试一些新的东西,但是还没有完全树立起自己的品牌和设计理念,这是个过程。日本已经稍微好一点了,但是韩国比我们强不了多少,我觉得。

海兰:韩国?

王洪浩:对。

白建安:因为韩国它实际上从70年代,汽车工业开始逐步起步,它也是花了二、三十年的时间,才完成这个转型。现在国内的自主品牌,实际上也就是十来年的历史,不要把以前上海的历史算里边,就是面向市场层面的现代意义上的自主汽车工业,基本上是十来年的历史,以发展的眼光来看吧,还需要更长的时间,因为这个转变没有那么简单。

王洪浩:你看就是设计师之间聊天,你可能以为他们是在谈造型的设计,但大部分他们是在谈供应商,说我要设计这个东西,我的材料从哪儿能够订到,谁能够帮我把这个东西做出来。他们在讨论这些东西,对于一个工业国家来说这些东西是很基础的。

比如说很久之前,中国开发高档汽车,要有安全带,但是在中国就没有人可以做安全带。他们就跑去飞机厂,他们有那种航空的安全带,但那个是扣死的,不是那种预紧式的。整个国家都没有办法做出安全带的情况下,怎么能让一个设计师设计安全带?

现在也是,一个设计师设计出了一个空调的出风口,发现(车型 图片 论坛)整个国家没有工厂能够把这个东西做出来,拿到国外去做就要花很长的时间。只有等到这个国家的工业基础达到一个水平之后,设计才能有一个急速的发展。

海兰:我觉得有一个问题,我们的汽车设计师应该知道进货来源,但是一个国外的设计师可能就不清楚,他设计出来空调的出风口,我们就可能没有制造它的设备。

那么,是不是在某种程度上本土的设计师成长的空间非常大的,有自身的优势?

白建安:但受到的限制也比较多,就是我刚才说的空调,比如说它的空调结构是没法改变的,国内的配套商只有这样的结构。那你设计的时候,就要考虑到只能是这么设计,空调或者是其他的U板也是这样,或者更重要的。很多硬点都是没办法改变,受到的限制很大,但是中国的设计师发展潜力还是有的。

海兰:现在有没有一批比较优秀的,像路迪这样的?

白建安:有,主要还是团队,汽车还是需要一个团队的设计力量。泛亚,上海大众,上汽设计中心,都是在上汽名下的设计团队。因为他们搞得比较早,在合资的时候他们就有意识去成立技术中心,培养中方的一些设计人员。

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作者: 编辑: ouyh

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