凤凰网首页
凤凰卫视
专业让选择更简单
中国汽车工业60年 全球汽车论坛 美丽中国任我行

批发量大增 日系强势反弹部分地区缺货

2012年12月14日 14:59 来源:南方日报 作者:陈志杰 0人参与 0条评论

据中国汽车工业协会本周发布,11月,在广州车展等利好因素的带动下,当月汽车产销规模达到了年内次高水平,环比增速超过10%,其中乘用车销量录得年初以来的最高水平。作为近期影响市场的一大变量,日系车也强势反弹,全国批发量大幅增长72%。在广州市面,部分日系品牌车型由于一时供应跟不上,出现了缺货状态。

部分日系车供货紧张

南方日报记者本周从广州市面了解到,雅阁凯美瑞等日系品牌主流车型,虽然仍保持可观的优惠幅度,但部分车型出现缺货情况,消费者需等半个月左右才能提车。

“市场恢复速度超过预期。”广汽本田芳村店负责人介绍,11月该店的销量达到了70多辆,几乎相当于限购后两三个月的总和,比10月份也有超过七成的增长。由于需求反弹超过预期,货源调配一时跟不上,雅阁一些车型已没有现车,消费者需要等待十天至半个月左右才能提车。但目前雅阁仍保持3万元左右的优惠幅度,价格只有1000多元的回涨。该负责人表示:“目前还是会保持性价比优势,把客户留住。”

广汽丰田汉兰达、凯美瑞和逸致等车型,在广州市面也出现了供货紧张的情况。广汽丰田长宁会展店负责人介绍,积压了一段时间的需求重新释放、年底刚性需求以及摇到牌号的消费者入市等因素,大幅提升了近期的订单量。该店近两个月的订单相比9月有了翻倍,已达到接近限购前的水平。而部分车型已有三四千元不等的价格回涨。

华南市场是日系车恢复最好的区域,11月全国日系车市场也开始明显回暖。据乘联会秘书长饶达介绍,11月日系企业零售量增长了31%,批量更大幅增长了72%,而库存数却减少近2万辆。这显示到年底,日系车企开始加大批发量给经销商补充库存以提振业绩。近几个月日系车企经过产量和批发量调整,使经销商库存减少了近10万辆。

中汽协的统计数据还显示,11月,日系车企销量相比上年仍下降36%,其中轿车销量占有率回升至13%,前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。

日系回暖的另一个佐证是东风日产重归销量前十名。乘联会数据显示,11月,东风日产以超过5.9万辆的终端销量夺得乘用车企业销量第五名,而其批发量却只有近5万辆,位列第十名。

全年汽车产销锁定1900万辆

在刚刚过去的11月,车市出现了全面回暖的局面。

据中汽协数据,11月汽车产销176万辆和179万辆,比上月分别增长11%和11.5%,比上年同期分别增长3.9%和8.2%。今年前11个月,累计汽车产销1748万辆和1749万辆,比上年同期分别增长4.5%和4.0%,生产增速比前10个月下降0.1个百分点,销售增速提高0.4个百分点。中汽协相关负责人表示,11月汽车产销达到了今年以来的次高水平,说明汽车工业总体产销形势较好,全年有望超过1900万辆,实现5%的增速。

11月乘用车产销分别完成143万辆和146万辆,比上月分别增长11.9%和12.5%,比上年同期分别增长4.2%和8.8%,其中销量为年初以来最高水平。前11个月乘用车产销分别完成1408万辆和1403万辆,比上年同期分别增长7.3%和7.1%。上月商用车市场需求也继续回升,产销量比上月均增长7.4%。1-11月,商用车产销分别完成340万辆和346万辆,比上年同期分别下降5.7%和6.8%,降幅比1-10月分别缩小0.9个和1.2个百分点。

据饶达分析,11月,众多新车在广州车展上市、油价下降、十八大提振国民信心等诸多利好因素,促进潜在消费者出手购车,使汽车销量创历年月度新高。12月份是私人购车的传统最高峰,也是政府和效益好的企业突击花钱的最高峰,厂家为了抢这个大蛋糕和向年度销售目标冲击,都会较大幅度降价,因此这时候买车是最划算的。

市场拉动超越厂家生产预期

在需求回暖的同时,主流车企着力去库存化,造成局部的销强于产,这已经一定程度推动了终端价格回涨。消费者“买涨不买跌”的心态,也进一步推动市场回暖。

据乘联会公布,11月份,上海通用以超过14万辆的批发量,夺得乘用车销售冠军,这可能是车企史上最高月度销量,当月上海通用的终端销量也达到13.6万辆。一汽大众以12.7万辆的业绩夺得终端销量第二名,但其批发量只有12.1万辆,处于供货紧张状态。取得第三名的上海大众,批发量也只比终端销量多出约3000辆。这显示月销量超过10万辆的第一阵营车企,供求处于较平衡状态。

在进入前十名的其他车企中,北京现代以9万辆的批发量和8.6万辆的销量夺得第四名。长安福特更是实现批发量和终端销量一致,月销量突破5万辆,福克斯车系增幅达到惊人的1.3倍。东风悦达起亚比亚迪长城汽车等也将批发量和终端销量的相差幅度控制在10%以下。

据乘联会分析师崔东树介绍,11月整个狭义乘用车零售量达到122万辆的超高水平,远超预期,并且零售量远大于厂家的批发销量,而厂家产量也小于厂家销量。“这说明市场的拉动明显超越了厂家的生产预期,消费的支撑点仍是车市。”

12月车市开局也相当强势。崔东树介绍,在12月第一周中,厂家销量较11月同期增长9%,零售量更是增长20%。“在11月厂家销量增长较大的情况下,12月第一周的强势表现说明11月的厂家销量是靠市场拉动的,而不是靠压库实现的。车市走势较好。”

自主品牌月度占有率创新高

当前车市另一个趋势是自主品牌的反弹。中汽协数据显示,11月,自主品牌乘用车销售约64万辆,比上月增长9%,比上年同期增长11.9%;占乘用车销售总量的43.7%,比上月下降1.4个百分点,比上年同期提高1.2个百分点。前11个月,自主品牌乘用车销售约580万辆,比上年同期增长4.9%,低于乘用车总体增长速度2.2个百分点;占乘用车销售总量的41.3%,比上年同期下降0.8个百分点,降幅继续收窄。

而据乘联会数据,11月自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达到35.1%,创20年来月度最高纪录。饶达认为,自主品牌乘用车市场反弹能否稳住,要等明年二季度才能有初步结论。当前内资企业虽止跌反弹,但终端销量累计增速仍为负。明年内资企业国内终端销量的市场占有率将能恢复到2011年的水平,但要恢复到2010年的最高水平极难做到,这个过程也将使乘用车国内市场格局剧烈震荡。

南方日报记者从奇瑞公司了解到,11月,奇瑞国内销量达37528辆,环比增长22.7%,连续7个月保持增长势头。奇瑞公司总经理助理黄华琼表示,目前奇瑞战略转型已取得了阶段性成效,在技术、产品品质以及销售服务水平等方面有明显进步,品牌价值和形象得到大幅提升,这也是奇瑞在国内市场实现增长的主要原因。

发表评论:

(0人参与)(0条评论)
用户名: 密码: 自动登入    注册
ctrl+enter快捷提交

商讯