在如今SUV盛行的年代，越来越多的车企杀入这个市场，企图分一杯羹。随着市场需求的变化，仅仅只能在城市里溜溜弯的所谓SUV已无法满足消费者的“舌尖”了，他们也希望能偶尔外出撒撒野。因此，在行驶的稳定性和通过性上有着两驱车无法比拟优势的四驱车慢慢成为主流。而在众多品牌的四驱SUV中，日系相对比较经济省心，可靠性和性价比也比德系稍高。基于这样的考虑，本文选取了价格在20万左右，并且素有日系SUV三强之称的新奇骏、RAV4、CR-V的入门级四驱车型，着重对比它们的越野性能。

四驱越野性能的评价标准有四个核心要素，包括四驱系统、最小离地间隙、越野电子辅助配置、车身刚性，这些因素很大程度上决定着SUV的“野性”。下面我们将针对这些因素来逐一对比分析RAV4、CR-V和新奇骏入门级四驱车型的越野性能。

四驱系统

上述三款车型均采用适时四驱系统，行车电脑能够根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱两种模式之间的的切换 : 在附着力低的路面时，车辆自动设定为四轮驱动模式，以获得更强劲的通行能力；而在城市平坦的路况时车辆会自行切换为两轮驱动以减少油耗。

区别于其它两款SUV，新奇骏能够通过旋钮切换两驱、四驱模式以及中央差速器锁止模式，独有的LOCK模式锁止前后桥动力，通过恒定的前后轮扭矩50：50分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。RAV4的四驱也有些特色，虽然不具备两驱模式锁定功能，但在遇到路况复杂时，按下“四驱锁止LOCK”功能可以人为的强制四驱连通。而CR-V无法由驾驶员自行进行两驱/四驱的切换，不如新奇骏和RAV4灵活。

车身通过性参数

对越野性能而言，最小离地间隙、接近角、通过角等车身通过性参数也是一个相当重要的指标，这些值越大，车辆的越野脱困性能就会更高。如下述列表中所示，RAV4的接近角及通过角占据一定的优势；而在最小离地间隙方面，新奇骏高达210mm，明显超过了其它两款车型，托底的风险更小，CR-V整个车系更主打城市舒适性及用车经济性，所以离地间隙明显偏低。

越野电子辅助配置

类似于陡坡缓降这样的越野电子辅助配置能够大大降低越野时的驾驶难度，为车主提供更加轻松的驾驶体验。

从上表中可知，除RAV4 2.0L四驱风尚版之外，其它两款车型均有上坡辅助功能，当车辆在坡上停下时，松开刹车后依旧能够保持2秒钟的时间不溜车，给用户更多的反应时间。而在这三款车型中，仅新奇骏2.0L智享版拥有陡坡缓降功能，该系统能够智能对超过安全车速的车轮施加制动力，驾驶员无需踩制动踏板即可保证车辆平稳下坡，非常实用。

车身刚性

对于高强度越野而言，车身刚性相当重要，如果刚性不够的话，在越野的时候就容易使车辆发生不可逆的形变。新奇骏拥有基于CMF平台打造的车身构架及专业的SUV底盘，整个车身的扭转刚度较高。而RAV4和CR-V均基于轿车平台打造，在车身刚性上难免会略逊色于新奇骏。

总结

现在的紧凑级城市SUV市场竞争相当激烈，早已不是过去寥寥数款的时代，数十款车型如同雨后春笋般的涌向这一领域，如何才能得到消费者的青睐，除了价格深得人心外，最重要的还是产品本身。

经过上述的比较，我们可以发现，虽然新奇骏、CR-V和RAV4这几款车型同属于城市SUV的范畴，但性能取向却不相同。新奇骏更侧重于通过性方面，越野性能更为强悍。而RAV4次之，CR-V则偏向于城市舒适性及用车经济性，通过性能并不是它们的强项。所以，如果你除了日常生活使用之外，偶尔还想去撒撒野，那么在入门四驱这个领域，新奇骏 2.0L 4WD智享版更值得推荐。