新能源汽车早已成为世界汽车行业主流趋势，而中国更是全球市场的风向标。5月份刚刚结束的2016年北京国际车展上，就有至少147辆新能源车登台亮相，达到了历年的新高。虽然业内主流观点认为纯电动才是新能源汽车发展的终极形式，但就现阶段而言，插电混动汽车显然更有市场。

而基于中国市场实际情况和消费者需求，不少品牌已经开始发力插电混动领域。比如这次参展的新能源车中，不少自主和豪华品牌发力插混市场，车型也不限于轿车，包括奔驰GLE500e、荣威eRX5在内的插电混动SUV车型或上市或亮相。

在百舸争流、百花齐放的插混市场，豪华品牌和自主品牌无疑形成了两股生力军，对待市场也呈现出迥异的态度。

作为汽车行业的领跑者，豪华阵营以其血统优势独占高端市场，无疑起到了行业的示范作用，为更多车企进入混动市场树立了信心。但由于高端市场的垄断地位，众多豪华品牌也因此多了些观望。其推向市场的插混车型多以传统燃油车改型而来，关键的纯电动续航里程也并非豪华品牌的发力点，而消费者也不得不面对单一的配置和高企的价格。处于观望状态的豪华品牌显然并非要大举发力细分市场，其试水的“套路”显然多过面向消费者的“真诚”。

相比豪华品牌的套路，在国内市场更多真诚的自主品牌则以先行者态度持续发力。凭借抢先布局、众多产品和强大技术实力，体现出更多的诚意。以比亚迪为代表的自主插电混动势力，先是凭借秦的优异表现打开了轿车这一细分市场，并成功占据这一市场头位。随后诞生的比亚迪唐更是国内插电混动SUV时代的开局之车。

而自主插电混动车型成功“突围”，不得不说抓住了续航里程这一关键痛点。早先上市的比亚迪秦纯电动续航里程达到70公里，随后比亚迪唐更达到80公里的纯电续航。这样的插混车型，已经基本实现了日常通勤的“纯电动化”，实现上下班用电、出远门用混动的节能新模式。

更重要的是，“中国智造”背景下，自主品牌也拥有堪比国际品牌的领先技术实力。比亚迪唐凭借一套全时电四驱系统，颠覆了传统“四驱”的定义，由2.0T直喷发动机+前驱动电机+后驱动电机+六速自动变速箱组成的动力总成。这套系统总功率达到371千瓦、峰值扭矩也达到820牛米，仅两台电动机功率即超过传统大排量燃油车型。同时，比亚迪唐也凭借这套动力总成实现了ATS全地形系统，共有普通、沙地、泥地和雪地四种模式，并且实现了车辆任意状态下的自由切换。在众多豪华品牌纷纷布局插电混动SUV的背景下，自主品牌已经开始发力独有技术。

当然，目前整个插混市场也仅有少数企业涉足，因此不管是套路化的不断试水，还是真诚的持续发力，市场都在期待更具诚意的产品。而消费者需要的，则是技术实力雄厚、产品力强大、价格更具竞争力的实力车型。以比亚迪唐为代表的插电式混动车型，则凭借精确的市场洞察和领先的技术实力，俨然成为了中国自主品牌赢得新市场的范本。