2月27日，对无数迪粉来说无疑是激动人心的一天，比亚迪“王朝”新车唐100在深圳正式上市，除了纯电续航里程提升至100公里，更升级7座和带来众多万元级装备升级。严格意义上，唐100并没有直接的竞争对手，毕竟国内除比亚迪外，还尚未有哪家自主品牌车企能造出性能如此强悍的新能源SUV车型。不过如果从定价策略和产品定位来看，唐100（官方指导价29.99万，享受3.6万政策支持后实际支付价26.39万）将直面许多25万-35万级的中型SUV，这其中就包括了正在热销的广汽丰田汉兰达。

唐100：你以为仅仅是换个标那么简单？

相比起唐，唐100在外观设计上最显著的变化是将前脸进气格栅原“BYD”LOGO更换为“唐”的汉字标识，为整车增添了一丝中国风气息。由此改动，笔者联想到了一些其它案例。被称为“东瀛战神”的日产GT-R大家应该都早有耳闻吧？在R35车型前，其实它一直都是属于日产Skyline车系的，而后才被独立成一个新的车系，其车前并没有挂着我们常见的NISSAN标，取而代之的是GT-R独有的三个标志性大写字母。相似的例子其实还有，像是丰田的皇冠，车头悬挂的也并非普通的丰田“牛头标”。但不管挂的是什么标，相同点是这些产品都是它们品牌旗下定位较高，且算是代表品牌符号的车型。

所以从更换车标这件小事上其实我们也能悟出大学问，那就是比亚迪对唐100的定位是，源于比亚迪又高于比亚迪，它也意味着唐车系是比亚迪目前的旗舰SUV产品。可以预见的是，比亚迪未来也会将唐车系朝着更高端、豪华的方向打造，除了能给产品售价足够的支撑力外，还起到了提升比亚迪品牌形象的重要作用。

汉兰达方面，外观给消费者的感觉则更加硬朗，肌肉线条更明显。而且不可置否的是，相比起上一代车型，这一代的汉兰达也显年轻不少，这样的变化也符合时下汽车消费群体年龄层下探的趋势。

外观上的孰优孰劣难以定论，毕竟好不好看这种事本来就主观，但如果要做一句话点评，笔者认为将汉兰达比作巨石强森（Dwayne Johnson）而将唐100比作套上西装后的李小龙那再合适不过了，一个霸气外露，一个风度翩翩实则是韬光养晦。

同样搭载2.0T 差距竟然一个天一个地！

动力系统方面，唐100和汉兰达都搭载了2.0T涡轮增压发动机，前者发动机最大功率151kW（205Ps），最大扭矩320N·m，后者最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m。从账面数据上看，似乎两台车的汽油发动机输出不相上下，但别忘了，唐100是插电式混合动力车，在其车身前后分别装有一个电机（共2台），所以在混合动力模式下，唐100动力总成的综合输出可以高达371kW（505Ps），扭矩更有惊人的820N·m。

这是个什么概念？作为参照，我只能把有着“地表最速SUV”头衔的保时捷卡宴搬上来，卡宴搭载4.8T V8双涡轮发动机的Cayenne Turbo版本，其最大功率为382kW，但要知道，那是台售价超过220万的豪华品牌SUV，而唐100的售价不过是其十分之一，难怪大家都喊着“买唐买唐”，这花20多万就能获得百公里加速4.9s的劲爆体验确实太有诱惑力。相比之下，同样花20来万买汉兰达的话，其2.0T车型百公里加速时间为9.61s，动力性能根本不能与唐100相提并论。

别急，你可能买到一台“假的”四驱SUV

作为SUV这种多功能用途车，无法避而不谈的自然是其越野性能，而这离不开四驱系统的表现。唐100搭载的是先进的全时电四驱系统，其三擎能够分别对前后轮进行独立的扭矩分配，优点是显而易见的，能够更直接、精准地感知每个车轮的打滑情况，并在极短时间内（20毫秒）对车轮进行制动，帮助车辆脱困。

反观汉兰达，其四驱车型采用的是所谓的“动态扭矩控制”，由汽车电脑和VSC一同判断车轮工作状态，在车轮打滑时才会进行动力分配，这样的“工作态度”相比起唐100的四驱来说显得被动一些，而且反应也会更迟缓，严格意义上来说，汉兰达的四驱属于适时四驱，而这类四驱模式更多的是起到保障城市湿滑路面上的行车安全作用，而真正的脱困能力，还是要看硬派的四驱车型（如牧马人、帕杰罗），或者像唐100这样以技术作为另一解决方式。

比油耗？可是唐100可以没有油耗

说到油耗，相信这是大部分车主都十分关心的话题。这一代的汉兰达以搭载2.0T涡轮增压的车型为主推版本，而这具代号8AR-FTS的发动机也有着诸多新技术傍身，其号称的“三双”指的就是发动机缸内直喷+进气歧管混合喷射（双喷射），阿特金森循环+奥拓循环（双循环），以及单涡轮双涡管（双涡管）这三项技术，最终得以实现8.7L/100km的综合油耗。

即便汉兰达的节油功底已然算不错了，但在唐100面前这都不是个事儿，因为唐100可以做到没有油耗！唐100作为一款插电混合动力SUV，其具备了EV和HEV两种行驶模式，而在EV纯电模式下，其续航里程已达到了全球领先的100km，也就是说，在这100km内唐100并不会消耗一滴燃油。若是在混动模式下，得益于电机的辅助，其百公里综合油耗也能低至惊人的1.8L，所以无论怎么看，在节能方面唐100都甩开了汉兰达几条街。

大≠能装 空间灵活性才是关键

不得不说，现时国人买车的消费观多少存在一些误区，例如买车一定要买尺寸大的，但你是否知道，块头大并不一定就等同于空间大？汉兰达就是一个很好的例子，虽然其车身尺寸为4855mm/1925mm/1720mm，比唐100的4815mm/1875mm/1725mm大一点，但其空间变化能力并不及后者，所导致的结果就是许多空间被白白浪费。

唐100胜在拥有灵活多变的空间组合能力，其第二排座椅前后滑动及椅背调节的范围很大，方便第三排乘客的出入，此外其第二、第三排座椅还支持独立调节和完全（水平）放倒，算下来共多达8种以上的组合方式。如此一来，无论车上是坐5人、6人还是7人，乘客都能找到最合适的座椅组合模式，有效地利用车内空间。

唐100配置太丰富 汉兰达承认是在下输了

配置对比环节，毫无疑问是比亚迪唐100完胜的一轮。配置的丰富性向来就是自主品牌车型的普遍亮点，而比亚迪在这其中又是佼佼者。唐100在保留了唐移动电站、遥控驾驶、ATS全地形模式和云服务等配置外，还增加了ACC自适应巡航、变道盲区检测、10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统、360°超高清全景影像系统及电动背门等，这些配置样样都是我们所说的万元级装备，可见比亚迪要打造强大中国车的诚意。

比较一下，汉兰达的配置表现则相形见绌了。即便是指导价29.48万的汉兰达2.0T四驱7座豪华版，它也依然采用的是卤素大灯，没有座椅记忆，没有后视镜加热，没有空调PM 2.5过滤，更没有并线辅助和自适应巡航等科技装备，而这一切的一切，你都能在唐100上找到。面对唐100要逆天的配置表现，汉兰达也只好承认“是在下输了”。

谈钱也不伤感情

最后也是最重要的一点笔者选择放在最后说，因为希望不要让金钱左右了各位的判断，不过事实是，唐100在价格上也体现出了比汉兰达高出几个等级的诚意。首先，汉兰达目前由于发动机产能受限等原因，其在全国各地仍然存在加价销售的现象，加价幅度视不同地区而定，基本在1万~2万徘徊，而且消费者还要经历漫长的等车周期。

唐100就不同了，作为国家大力支持的新能源车型，唐100享受3.6万元的新能源政策支持，此外还有免购置税、车船税等政策福利，税额省下约2.5万元。而且更有，比亚迪为唐100推出了零利率日供100元的金融政策，也就是说，在给过首付后，你只需要每天花三杯星巴克的钱，就能开上这台高颜值、高配置、大空间且性能优异的7座SUV，一边是强大中国车的典范，一边是还在疯狂加价的日系汉兰达，两款车该怎么选你懂的。