凤凰网汽车试驾体验雷克萨斯全系 “静”享其乐(3)

2011年10月13日 07:59
来源：凤凰网汽车

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赛道上刚刚恢复寂静，两台V8发动机点火的轰鸣声再次让天马山赛车场热闹起来。雷克萨斯GX460和LX570两台豪华越野车即将面临各项越野任务的挑战了。首先上场的是雷克萨斯SUV家族中的老大--搭载5.7升V8发动机LX570。这台庞大的越野车与大名鼎鼎的“陆地巡洋舰”LC200共享平台，但雷克萨斯的发动机排量和动力更强大，搭载了极为丰富的高级配置和齐全的越野辅助设备，无论是功能性还是享受方面都对得起它旗舰SUV的身份。

LX570和GX460都搭载了丰富的越野辅助设备，这是它们作为硬派豪华越野车，在保留出色机械性能的同时，进一步拓展了电脑系统对越野性能的提升，尤其是电子系统的高度智能化，大幅度降低了驾驶员的工作强度。

在LX570的排挡杆后，安置了一众越野辅助功能的开关和按钮，包括带有四中模式的驱动方式选择，底盘高度可调的KDSS电子动态悬挂，Crawl Control自动爬坡系统等。

LX570使用的是非常纯正的越野车底盘，非承载车身结构和坚固的大梁式底盘让它具有非常强的刚性。穿越连续凹凸路（即越野玩家常说的炮弹坑），巨大的落差让前后悬挂的拉伸达到了有些令人担忧的程度。实际上通过这个障碍对于LX570十分轻松，非承载车身的优势再这里十分明朗，由于车架坚固，连续的越野体验都没让车身发出什么异响，车内更是平静如说，行程很长的减震器能让轮胎尽可能服贴在路面上，这样就保证四个轮胎尽可能都能获得足够的抓地力，增加野外脱困的能力。

KDSS电子动态悬挂可以根据车身姿态自动调整悬挂，在必要时可以抬高底盘，或独立调节某一车轮的悬挂，以达到特殊情况下稳定车身，增加车轮抓地力的效果。从实际效果看，LX570走过炮弹坑，悬挂在上上下下的努力工作，而车身则尽可能保持平稳状态，这套先进的悬挂确实为LX570的越野表现加分不少。

巨大的LX570跑起来就和猛犸一样虎虎生威，不过接近2米的车身在狭窄的地方也显得有些累赘，至少在城市中心它就不太容易放开手脚。雷克萨斯的解决方案是通过多个监视器构成的多地形监测系统为驾驶员提供视觉辅助。从车内的大屏幕上可以看到车头和侧面的实时影像，这样LX570的驾驶员就能更轻松的应付看不见的盲区地带，这不仅在越野时能派上用场，像这个级别的大块头，在拥挤的市中心找个能容下它的停车位也不容易，停车或者走个窄路都用得上它。