试驾体验路特斯Elise/Exige 赛道大玩具(6)
最后我们再看看Elise[综述 图片 论坛]和Exige[综述 图片]在赛道上会带来什么样的感觉,挂入1档的一瞬间,首先感觉到这台车的操作很扎实,不管是打方向挂挡还是踩离合器都得一把到位,不能拖泥带水。离合器结合的一瞬间,随着身后发出发动机的嗡嗡声以及震动的加大,Elise便轻快的“弹”了出去。之后的过程更像是变魔术:发动机转速似乎是在被磁力吸引着毫无顾忌的冲到8000rpm以上,还来不及看换挡提示灯就已经进入极限转速。近乎没有惰性的加速产生的加速度让人情不自禁的踩下油门就不愿意抬起来,当然换挡时还得稍微松松油门,否则巨大的冲击会让整个车身都跟着猛然一震,那种感觉似乎就是有人拎着一把大铁锤藏在了变速器里。
发动机就仅仅贴在你的后背,加上Elise和Exige的极端轻量化设计几乎放弃了隔音材料,4缸发动机和机械增压器的金属碰撞声几乎没有任何阻拦就冲到驾驶舱,这是你就明白我说这款车需要的是隔音耳机和麦克风了,全油门加速时车内乘客完全无法用语言沟通,音响也成了摆设。
路特斯的两款小跑车不带任何减噪过滤手段,巨大的噪音水平直逼任何一款V8甚至V12大排量发动机超级跑车,至于这台4缸发动机的运转声调,它不像法拉利的V8那么高亢动听,也没有阿斯顿马丁V12男高音式的浑厚,别看它的排气声响未经任何特殊调教,但通过尾喉发出突突突的回火和爆破是完全不修饰的粗鲁豪放,它要的不是好听,而是顺畅高效的进/排气效率。
方向盘尺寸超级小,而且完全没有转向助力,不过在仅仅900千克的整备质量看来也不会对车手造成什么负担。减震也硬的跟几乎没有一样,那怕路面上压过一片树叶都能清晰的传到驾驶员的神经末梢。试驾后大家开玩笑说,驾驶这台车碾过井盖,你都能知道这个井盖是属于污水还是电力。
Exige的悬挂使用Ohlins可调避震器,其规格完全赶上专业改装的赛车。由于减震调教极硬,连续的负载变化也没让Exige出现明显的侧倾。这种感觉绝非宝马M3一类的重量级大马力车能相提并论,这是一款你几乎感觉不到车身附在反应的跑车,弯道中它的轮胎似乎是粘在了沥青路面上,它的极限总是比你想象的要高一点,它就像是个骄傲的家伙,一方面高高在上的看着你,同时又挑衅式的激励你尝试更快一点的入弯速度。
动态表现简单直白,Exige会将驾驶员的任何一个轻微动作都反应到车身的动态表现中。在强大抓地力的辅佐下,Exige执行驾驶员指令的完成度非常高,几乎是做到了车随心动。身轻如燕的爽快感和中置后驱车特有的操控灵敏性让它的驾驶感无限接近卡丁车,由此可见Elise和Exige就是为跑赛道而生的。
结语:短暂的试驾体验给人留下了深刻的印象,这大概是我所接触到的,驾驶品质最接近赛车风格的跑车了。我得承认以它80万-100万的价格区间,还有宝马Z4[综述 图片 论坛] sDrive35i、1系M Coupe以及保时捷Boxster/Cayman这些运动大师。而路特斯的“受虐”指数要远远超过以上任意一款跑车,因为它太赛车化,太简单,也太过纯粹。不支持日常使用的特性让它和同价位的对手相比更像是一台仅供赛道消遣的大玩具,不过真要在赛道上跑几圈,它也能让竞争对手变成玩具,因为它们跑赛道不够专业,太初级。
路特斯跑车带来的是一种全新的驾驶体验,它和那些品牌响亮的超级跑车不同,没有那些花里胡哨的装饰,也没有矫揉做作的姿态。它就是那么简单,那么直白。它从诞生之日就没有考虑过日常使用的适应性和舒适性,毫不妥协的坚持小型化和轻量化的赛车基因,并大量应用本应出现在汽车比赛中的科技,这种纯粹的赛车理念在当今超跑商业化、玩具化的大环境下显得弥足珍贵。它是一台需要你认真去开,仔细去体会,甚至用灵魂和它沟通的汽车。
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