奔腾B50（资料图）

从2008年4月12日首次亮相到2009年5月16日上市，一汽轿车用一年的时间来为奔腾B50造势。或许是因为与马自达6共用平台生产线、借用大众1.6L发动机、配备日本爱信6AT变速箱，让一汽轿车将奔腾B50封为“1.6L之王”。奔腾B50这种自封为王的行为能否经得起考验和推敲呢？下面我们就仔细分析一番：

奔腾B50 2气门1.6升发动机（资料图）

采用来自大众的1.6L 8气门发动机，虽然让奔腾B50动力系统拥有一个良好的德系出身，但这款老发动机采用的单缸两气门设计，早已跟不上潮流，在一汽大众考虑淘汰这款发动机的时候，奔腾B50将它“捡”了过来，虽然可以帮助大众进一步诈取这款发动机的剩余价值，但对于奔腾B50本身却并非明智之举。回想消费者对这款大众老发动机的讨伐，对比竞争对手身上匹配的多气门、高功率发动机，奔腾B50在动力性方面的先天不足已经清楚的暴露出来。

来自爱信的6AT变速箱是奔腾B50的又一个炫耀资本。放在三五年前，这的确是一个卖点，但放在现在，这一优势已经大打折扣。大众集团小型车、紧凑型车早已用上6挡自动变速箱外，而且正准备对紧凑型车更换性能更出色的DSG双离合变速箱。刚刚上市的、来自韩国大宇的雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛]，也为了增加卖点而采用6AT变速箱。在变速箱技术方面，奔腾B50并未能与竞争对手拉开差距。从国内消费者选车的角度考虑，大多数人并不会太过看重一款车的自动变速箱有几个挡，在很多“一D到底”的人眼中，6AT变速箱与4AT、5AT变速箱并无明显差别。

车内空间，是奔腾B50强调的卖点，其2675mm的轴距也确实达到了紧凑型车中的较高水平，但若与骏捷[综述 图片 论坛]2790mm的轴距相比，它就存在着巨大的不足了，即便是与刚刚上市的科鲁兹相比，B50也在轴距数值上存在着些许的差距。从实际乘坐感受上看，伊兰特[综述 图片 论坛]悦动、福克斯、新凯越[综述 图片 论坛]等车型的后排空间都足以满足日常需要，消费者并不需要为了后排空间而非奔腾B50不娶。

奔腾B50内饰（资料图）

在品质方面并无太多过人之处的情况下，大多数自主品牌车型会选择以低价格、高性价比打开市场。但让人有些意外的是，奔腾B50在定价上并未继承当年B70的务实传统。9.88～12.58万元的售价虽然看起来不高，但仔细对比同级别自主车型就可以看出差别来了。近来，市场上比较热门的奇瑞A3[综述 图片 论坛]售价2.0升自动档车型售价也不过9.08万。

奔腾B50（资料图）

不过，对于奔腾B50定这样一个价格，我们还是挺能理解的，毕竟使用马自达6的生产平台也不是免费的，装备大众两气门的发动机也并便宜，因此在高额成本和保证利润空间的前提下，奔腾B50的定价还是可以理解的。

为了争取更多的市场份额、提高品牌销量而涉足紧凑型车市场，一汽轿车的这种想法没错。但广大的消费者可能会让奔腾稍稍感到失望，在众多合资品牌紧凑型车价格持续走低的情况下，用着大众行将淘汰发动机的奔腾B50若想在市场上抢到满意的份额，我想消费者一定会做出最准确的判断。 (文/猪肉丸)

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