中大型车 奥迪A6的“后来者”——2.7TDI

官方售价：48.88万元

上市时间：2009年8月16日

目前欧洲主要国家的乘用车市场中，汽油发动机车型和柴油发动机车型的比例为50:50，而且随着柴油车型的不断发展，更有超越汽油车型的趋势。不过在国内由于多种客观条件所限，柴油车型还处于起步阶段。而在柴油车领域一直卓有建树的奥迪在8月16日推出了最新的奥迪A6后续车型2.7TDI。这不仅是奥迪A6的“后来者”，更可以说是整个中国汽车市场的“后来者”。

『2.7TDI的轮毂和2.4车型的一样』

2.7TDI车型在外形和内饰上和汽油版奥迪A6几乎没有丝毫区别，只有转身至尾部才能从2.7TDI徽标上辨识出这款车的特殊身份。而在轮毂方面，2.7TDI车型装备了和2.4车型相同的7辐17英寸轮毂，轮胎的尺寸也完全相同。

其实这已经不是我们第一次在国内见到奥迪A6的柴油版车型，在2005年一汽奥迪曾经推出过上一代2.5TDI的奥迪A6，而这次上市的2.7TDI排量更大，同时动力性能也随之得到提升。鉴于柴油发动机的特性，这台2.7TDI的最大功率只有140kw，但扭矩确有380Nm的水平，而且扭矩峰值在1400rpm即会出现，这就使得车辆在初段加速时的表现更加随心。

『实测得知2.7TDI的怠速噪音较大』

日前我们也拿到了2.7TDI车型的测试车，就消费者关心的几个方面做了重点测试。其中针对柴油车型噪音大的固有印象，我们的实测结果是奥迪A6 2.7TDI车型的怠速噪音值偏高，不过奥迪在隔音方面也做出努力，使得坐在车内并不会受到发动机声响的太多打扰，尤其是行驶过程中噪音抑制的相当出色。

而在随后的加速测试中，奥迪A6 2.7TDI的表现依然可圈可点。原本我们认为由于2.7TDI发动机的扭矩较大，并不适合与CVT变速箱匹配。但事实纠正了我们的偏见，看来奥迪的这台采用钢质链条传动的CVT变速箱可承受的极限很高。但即便如此，在全油门起步的初段，我们感觉到电脑对动力输出做了限制，这可能就是出于对CVT变速箱的保护。而动力的略有流失换来的是平顺稳健的起步，何乐而不为呢。

在随后的加速过程中，奥迪A6 2.7TDI一直保持着平稳线性的加速度，从0-100km/h加速度一直处于0.5G左右。虽然感觉称不上有多么迅猛，但最终成绩为8.56秒，这已经足够证明柴油车型也能拥有和汽油车型相当的动力表现。

在中国普及柴油车是一个任重且道远的发展趋势，而奥迪是这方面的先驱者。这款奥迪A6 2.7TDI彻底改变了我们对柴油车型的偏见，无论是动力表现还是噪音抑制都符合奥迪A6的定位。现在唯一对它的发展产生阻碍的恐怕就剩下国内柴油的品质了。