据报道，在我们的邻国日本，丰田的混合动力车本土销量已经超过100万辆。而在我们国内混动车消费市场，相比而下却是“雷声大、雨点小”，这不能全怪消费者的购车理念[综述 图片 论坛]，而是需要政府的补贴、政策的倾斜、舆论的宣传等等全方位的共同努力。天燃气、乙醇等清洁能源作为汽油的替代品都被认为切实可行，而作为现阶段的技术，油电混合动力则正处于大力发展期。在此，我们为您介绍4款目前国内在售40万元以内的混合动力车型，它们是丰田普锐斯[综述 图片 论坛]、比亚迪F3DM、混动版凯美瑞[综述 图片 论坛]和混动版思域[综述 图片 论坛]。

油电混合动力汽车是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节省燃料和降低排气污染的目的。使用的内燃机既可以是柴油机又可以是汽油机，而关键是混合动力系统。混合动力汽车的燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。车主享受更强劲的起步、加速的同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

知识链接：

混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。

串联式

发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、发电机组和电池组共同向电动机提供电能;当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机、发电机组向电池组充电。缺点是能量几经转换，机械效率较低，很难达到明显降低油耗的目的。

并联式

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。

混联式

混联式装置包含了串联式和并联式的特点。始终可以让发动机在最佳工作区域稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车。缺点是结构比较复杂。

丰田普锐斯

混合动力方式：混联式

官方指导价：25.98-27.98万

优点：保值率高、可以在电动模式下行驶

不足：无级变速箱换挡速度过慢、价格过高

普锐斯是丰田最成熟的混合动力车型，不知不觉已经迎来了第三代。虽不能说它是所有量产混动车型的鼻祖，但其在混动技术开发道路上是绝对的开拓者。而在今年下半年，第三代普锐斯将正式国产换代。

第三代普锐斯外观更具活力，重新设计的前大灯造型和日产的350Z[综述 图片]颇为相似，而整体风格上有些偏向“肌肉感”，前大灯搭配了个性的透射式远光灯，同时在进气口和雾灯的造型上改变非常明显。车头部分丰田的标志采用了蓝色的灯光背景，体现了环保的理念。

内饰方面亦有不少变化，原来老气横秋的中控台没有了，取而代之的是大倾斜角度的中控面板，整个角度更符合人体工程学，尤其是档把的设计，不但样式美观，手感也非常不错。

第三代普锐斯在动力上的要求更加完美，经过调教后的输出功率提升到了99马力，再加上60Kw电机的辅助，合计功率达到136马力，较之前的113马力足足提升了23马力。功率的提升意味着普锐斯可以跑得更快。

驾驶员可以在EV, Eco和Power三种行驶模式中进行选择，按下EV按钮，它可以再低于55km/h车速下完全靠电动行驶，此时车内几乎没有噪音，不过纯电动支持下只能行驶1公里，当电力不足时，汽油发动机可以及时发力。Eco模式结合了引擎和电动机，既兼顾了性能又降低了油耗，而Power模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，可以获得相对更佳的驾驶乐趣。卓越的混动技术造就了第三代普锐斯百公里油耗相比第二代车型降低了8.5%，经济状态下油耗只有4.3升/百公里。

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