经过性能测试的考验进一步验证了静态体验篇对新速腾[综述 图片 论坛]的评价:它是走下神坛,真正为人民群众打造的大众车。诚然新速腾舍弃了一些曾经引以为傲的高科技、高规格配置,但它的实际表现并不像坊间流传的那么糟糕,甚至可以说它在适当控制成本的前提下,让普通消费者很难发现它与老款车到底“差”在哪里,甚至在卖相上可能还超越了老速腾。
降低产品定位,新速腾结束了无所顾忌的技术控路线,学习丰田走上商品化导向路线。新速腾不可能再创造老速腾国产时带给中国汽车界的震撼,但纵观大众的全球策略,在北美和中国单独开发适合当地的车型不就是商业化导向的举动么?大众已经不再是那个潜心造车的执着工程师,它在生意场上做的越发精明。表面上新速腾是简配,但背后隐藏的却是大众的野心:在中国紧凑级车市场占据更多的市场份额。
或许还会有一部分大众的支持者无法接受新速腾的“简配”,说到底这就是产品转型必然会损失的一部分客户。但由此新速腾也将获得更多真心打算买车的人关注,因为它的空间增大了,内饰漂亮了,驾驶感受也没有明显的缩水,唯一存在悬念的便是价格了,新速腾的产品特性本身就是面向务实、理性的消费者,假若大众能在价格这一环上能够给力,那么这款车的热卖应该不成问题了。
【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品(文字、图片、图表或音视频),未经授权,任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载,请与凤凰网汽车频道(010-84458715)联系;经许可后转载务必请注明出处,违者本网将依法追究。