越野能力很初级，通过性并不出色

由于对RX270的野外脱困能力不抱太高希望，这台车的越野能力测试选择了一条难度很低的沙石道路，雷克萨斯RX270在这种初级越野路面上驾驶还是很舒服的，柔软的悬挂可以很好的把震动化解掉。不过没有四轮驱动系统的辅助也带来一些小麻烦：所有动力都输出到前轮上，在抓地力较低的砂石路上容易让前轮打滑。轮胎卷起的石子打在底盘上的声音比较明显，速度快的时候听上去好像是往电饭锅里倒生米，这说明底盘的密封和隔音效果还不够扎实，对这款车的质量印象有一定影响。

对于一台售价接近60万元的高级SUV而言，没有四轮驱动系统不得不说是个遗憾，当然RX系列本身的设计初衷就是纯粹公路使用的车型，RX270的离地间隙只有185mm，作为SUV来说已经是个很拿不出手的数字，但这已经是RX系列里通过性最好的了--RX350和RX450h的离地间隙更小，只有165mm。另外轿车化的底盘和悬挂系统也不擅长作出大幅度的拉伸或轴交叉动作，开下这条砂石路需要下个小土坡，并不算高而且也不是很陡，但已经让RX270的一个后轮离地了。

最后我们考验了一下RX270的爬坡能力，没有四驱，也没有锁止系统，RX270只能通过VSC系统介入来达到有限的防滑效果。在爬坡过程中RX270的两侧前轮分别因悬挂行程达到极限而悬空，失去抓地力后开始疯狂的打滑。VSC电子防滑系统的介入略有迟滞后介入，但效果还是很有限。最后RX270是在打滑轮胎扬起的阵阵沙尘中很勉强地爬上了小土坡。

后轮没有任何动力，因此一旦前轮失去抓地力RX270就会陷在困劲中动弹不得。很低的离地间隙也和有限的悬挂行程也说明RX270无法胜任艰苦地形的通行任务。这一点RX270和2.7升前驱汉兰达[综述 图片 论坛]几乎一样完全没有越野能力，只是底盘相对轿车高一点而已。

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