操控性是RX270较弱一环

雷克萨斯一贯给人以舒适有加但动感不足的印象，RX系类毫无意外的也显示出这种典型的雷克萨斯性格。偏软的减震系统并不擅长在连续的重心变化中为车身提供支撑，因此绕桩测试中RX270表现出很大的侧倾。好在悬挂的压缩过程还算渐进，另外方向盘的手感也不会有突然加大的阻力，整体感觉很均匀，试车员表示RX270的操控无论如何都谈不上犀利，但很容易控制。

取消四驱之后的RX270彻彻底底的表现出前驱车典型的转向不足特性，车头的指向比较模糊，而且对方向盘的动作也有些迟钝，这些对于这样一款偏重舒适的SUV倒是不足为奇。

RX270的车身稳定程序VSC是不能被彻底关闭的，只要系统侦测到车辆处于濒临失控的状态就会出面干预。坚守安全第一的原则让RX270的VSC对侧滑的趋势非常敏感，在绕桩测试中频频出手的VSC让试车手很不适应，因为干预的手段过于激烈，系统强制刹车的姿态非常强硬。

雷克萨斯为RX270使用如此严密的安全防护，究其原因还是这款车相对薄弱的动态操控能力所致。较软的悬挂容易让车身出现侧倾，连续变换重心还会让车身左右摇晃。这些对行车安全造成了潜在的危险，因此RX270的VSC被调到极为敏感，几乎杜绝了驾驶员任何想要撒野的念头。

严密的电子系统监视也限制了RX270获得更好的操控成绩，在VSC的干预下，RX270的绕桩成绩只能定格在57公里/小时，但这也说明RX270本身的动态极限并不高--，为了获得安全的行驶保证，它对VSC的依赖程度还是比其他SUV更高。

相关报道：

[凤凰测]体验雷克萨斯RX270 入门级的高端SUV

试驾体验雷克萨斯RX270 浪漫的午夜邂逅

雷克萨斯RX350最高降4万 RX270加1万提车

测试雷克萨斯RX270豪华版 小排量降低门槛

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。