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凤凰网汽车冰雪试驾路虎全系 踏雪寻雄(3)

2011年03月04日 02:13
来源:凤凰网汽车 作者:房力耕

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体验项目三:湿滑路面加速

体验车型揽胜[综述 图片 论坛]运动版

在光滑的冰面上比拼直线加速是一项很考验技术的活动,这里的逻辑是油门越大速度越慢,因为在附着力极低的冰面上轮胎只要有打滑反而不利于加速,在这里想顺利的起步除了脚底下精确的控制油门踏板外,路虎的全地形反馈系统也能起到一定辅助效果。

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和普通的揽胜或发现4比,揽胜运动版[综述 图片 论坛]更强调公路性能,因此其部分车型在全地形反馈系统中额外增加了公路动态模式,但这次在冰面行体验加速的是搭载6缸柴油发动机的车型。强调效率的柴油机在功率表现上自然无法和5.0升机械增压汽油发动机抗衡,因此这台相对比较“节约”的揽胜运动版也就没有提供动态模式。但涡轮增压柴油机低转速大扭矩的特性在附着力很差的冰面反而会给我们带来更严峻的考验:强大的扭矩可以很轻松的突破轮胎抓地极限,而且涡轮增压器让它几乎在刚刚超过怠速就能提供强劲的扭矩,因此要以最有效率的方式起步必须学会精确控制油门踏板,一味的大油门反而会因为打滑让起步变得更为困难。

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这项体验同样需要把DSC车身稳定系统关闭,从而让轮胎打滑不再受到安全系统的压制。我们分别尝试把全地形反馈系统设置在常规和冰雪模式下进行对比,发现常规模式下整车的动力系统更偏重在抓地力良好的柏油路面使用,在纯冰面上则会因为直接且没有节制的动力输出导致严重的轮胎打滑。疯狂打滑的轮胎让仪表上显示的速度很快就超过了100km/h,但这只是轮胎打滑造成的假象,实际上吱吱作响的轮胎推动揽胜运动版前进的速度和步行没差多少。

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把全地形反馈系统调节到冰雪模式后发动机的动力输出要平缓许多,转速的上升速度明显缓慢了,自动变速器也更主动的尽早跳到高档以平衡柴油机过于丰盛的扭矩储备。虽然轮胎还是不可避免的有一定打滑,但对比之前采用常规模式的时候已经有所好转,如果要彻底杜绝打滑难度则相当大,需要驾驶员极度谨慎的控制油门踏板。在冰面上尝试用最快的加速其实就是考验驾驶员控制油门让动力输出始终能够与轮胎最大抓地力保持平衡,而在公路上行驶更安全的方法则是放慢速度,毕竟在雪地上争分夺秒实在有一定的危险:在全力加速时打滑的轮胎由于抓地力不均会出现强烈的转向力矩,如果用方向盘修正不及时会导致车身突然打横。

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和上次在金港举办的全系试驾会一样,作为路虎品牌精神图腾的卫士[综述 图片 论坛]只停在一旁供大家观赏。这台拥有60年传奇历史的经典越野车如同活化石般见证着路虎品牌的发展。朴素的设计完全以实用性为出发点,暴露在外的铆钉,古色古香的车灯等细节都是从第一代卫士保留下来的经典元素。

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