罗宾汉之旅

闲话少说，先说说这片“攀岩”场地，据说克莱斯勒选择试驾JEEP牧马人[综述 图片 论坛]Rubicon（罗宾汉）也费了不少心思，要找到一条能和美国罗宾汉之路相媲美的极限道路，来表现Jeep牧马人罗宾汉超级强悍的通过性，说难也难，说简单也很简单，毕竟中国地大物博，这么大一块国土想要找到一片其他量产车都到不了的地方还不是小事一桩么？在2008年的吉普大会上，河北天漠的马帮小道让我体验到牧马人的强悍通过性，当时我们给牧马人的评价是“这简直是台坦克”。而今组织方事前向我们透露，我们试驾的场地将会出现汽车攀岩的精彩镜头，这让我不得不再次期待试驾这台即将进入中国市场的Jeep牧马人Rubicon（罗宾汉）。

经过近十个小时飞机加汽车的长途跋涉，我们从北京来到了遥远的南国广西桂平市，稍事休整之后，第二天便开始了Jeep牧马人Rubicon（罗宾汉）的试驾之路，有幸我被安排到一辆两门橘黄色罗宾汉上，上车后第一感觉和08款牧马人内饰基本一样，唯一多出来的恐怕就是罗宾汉的超强配备——前后差速锁的按钮，而这套系统全部开启后将具有4.0:1的低齿比，在竞争对手中，也是无人能出其右，可为车辆在攀爬时将发动机牵引力放大到4倍，虽说是同系列的四门罗宾汉，它也只能望梅止渴，这套具有4.0∶1的低齿比系统，两门罗宾汉专用设备。

两门罗宾汉的动力没的说，但是因为想体验两门罗宾汉的记者比较多，我没赶上好时候，只能委曲求全在后排“拼缝”，启程之后感觉后排空间还算说得过去，并没有让我在乘坐方面太失望。可是行驶路线从公路转越野路面之后，乘坐在后座的我就没这么享受了，在扎实的车身下，Jeep牧马人Rubicon（罗宾汉）配备的是坚固的底盘和更加粗壮牢固的新一代Dana44重载整体式前后车桥，保障车辆顺畅运行的同时，增加了离地间隙，以保越野安全。而后排座椅正好安放在后减振器上方，强烈的振动非常迅速地通过减振器传递到我身上，让我切身体会到罗宾汉的减振器要比牧马人硬得更猛烈一些。