仪表中央有彩色信息屏，绿色转向灯指示装饰感强

当你把变速杆向左拨入手动模式槽中时，仪表中央的全彩色信息屏即通知现在进入了运动模式。减震器会比舒适模式收得更紧一些，以提供更稳固的侧向支撑。把挡位锁在三挡，一般坡度的山路都能得到理想的发动机配合。在中高转速下，动力收放自如，上坡时油门响应好，下坡时也有很好的发动机制动效果，基本不需要用力地或长时间地踩刹车。

油耗状态指针对省油驾驶有帮助

这也得益于SRX出色的弯道表现。最让我印象深刻的仍然是其高超的平衡性。在弯中随着离心力的升高，车身侧倾幅度小，且极为渐进，驾驶者能够清晰地感觉到轮胎抓地情况的变化。即使是速度较快地冲进很急的发夹弯，车身也绝不会发生突然的倾斜、外侧前悬挂下跪等问题。力度适中且手感细腻的方向盘在此也发挥了重要作用。不但很柔顺，而且相当精确，分寸感强。这是迄今我在Epsilon平台车型上遇到的最好的调校。

你人的最爱大红果么

SRX的运动感还来自于坐姿低平的座椅，这让我回忆起开CTS的感觉。与君越[综述 图片 论坛]相比它没有按摩功能，但舒适性却高出一筹。在开车的时候驾驶者能感觉到自己身体的重心与车的重心更贴近，有很好的整体感。座椅的贴身性更好，腿部和背部的侧向支撑也很充足。后座更关注舒适性，它不能像时下流行的那样前后移动，但靠背还是可以调整出三个角度。

SRX的电控全轮驱动系统使它具备了很好的行驶安全性和操控性

与同平台车型相比，SRX在操控感受上更完美，在舒适性上也更令人满意，因为它是辆凯迪拉克。美国的公路大都陈旧，补丁摞补丁，可交通状况宽松、规范，平均车速比国内要快得多。SRX的底盘仍属于运动取向，但应对路面粗糙和细碎颠簸时显得比较柔和。当然作为SUV，它的悬挂行程比一般轿车大。

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