动力表现合格，制动系统略显疲软

E4G16发动机较老款在动力输出上有比较大幅度的提升，在加速测试时动力升级的感觉还是能感觉得到。关闭ESP系统，将发动机转速提升到4000rpm的最大扭矩输出区间，在弹起离合器的瞬间，动力输出超过了前轮的抓地极限，短暂的轮胎打滑让人感觉这台车还真挺有劲的。偏软的减震器对车身重心的后移没有起到抑制作用，车头上扬的姿态比较明显。

新款A3在起步瞬间的加速度值可以达到0.5g，虽然不算特别猛烈，但对于家用车来说已经足够使用，至少绝不会在红绿灯前的起步陷入尴尬的境地。加速到100km/h需要升到三档，两次升档的时机基本都在发动机转速刚刚超过6000rpm的时候，再高电脑会自动切断供油保护发动机。最终A3用11.81秒完成了百公里加速测试，这个成绩对于1.6升发动机的紧凑级轿车来说还算是不错的。

相比不错的加速表现，A3的制动测试表现只能说是中规中矩。紧急制动时车头的下沉很明显，偏软的悬挂没能提供足够的支撑。前保险杠距离路面的距离已经非常近，从外看车身前倾的姿态也有点夸张。大幅度的重心移动把压力全部集中到前轮上，对制动系统也造成了更大的压力。

重心前移让后轮丧失了一部分抓地力，从而影响了制动效果。另外从制动的减速度数值上看，A3的减速度波动较大，而且平均数值也不算很高。最终A3需要43.99米才能从100km/h的速度完全刹停，制动距离谈不上优秀。我们认为造成制动效果不佳的一个原因是轮胎的抓地力不够，奇瑞配备玛吉斯轮胎胎质比较硬，是偏重耐磨的经济型轮胎，抓地力和降噪表现都要做出一定的妥协。虽然制动距离没有预期的短，制动过程中的行车轨迹还是很稳定的，ESP系统随时监控车身的姿态保证安全，另外多次测试之后，A3的制动系统没有出现热衰减，这一点还是值得肯定的。

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