机械质感好，有一定驾驶乐趣

比较重手的方向盘带具有出色的高速稳定性，配合多连杆悬挂的贴地性，A3在高速行驶的时候车身姿态相当平稳，循迹能力也出色。在弯道中方向盘能给人感觉很有信心，比那种轻飘飘的方向盘更让人有控制的欲望。对于热衷驾驶的人来说，这种调教或许能增加一些驾驶乐趣，不过按照日常使用的标准看，还是再轻一点感觉好，尤其是对于女性车主，现在A3的方向盘的确对会让她们感觉有点吃力。

在静态测评中已经提到过，A3的变速器和踏板调教都相当成熟，匹配和谐，驾驶起来没有自主品牌车常见的“较劲”的感觉，整体感觉能开的很顺畅，高手甚至能把A3控制的行云流水，虽然还不能说比肩合资品牌的成熟度，但在机械质感上已经差不多了，A3只是在驾驶相关的人机工程学和行驶档次感上需要提高。不够开阔的视野以及较高的噪音水平相对其出色的行走姿态的确是不容忽视的短板。

偏软的减震器在吸收路面坑洼不平的时候表现出色，A3的减震舒适性的确超过了那些使用半独立悬挂的紧凑级轿车，尤其是后桥没有扭力梁悬挂那种生硬的弹跳，一侧车轮遇到颠簸的时候也不至于让整个后桥晃动起来，坐在后排的乘客会尤其喜欢这种平稳过滤震动的感觉。

在高速公路上保持合法的限速行驶，A3的动力表现基本上够用了，但速度要继续提升就会吃力，毕竟1.6升的发动机动力储备有限，高速行驶并不是它的强项。而且不够出色的隔音效果也不支持以过快的速度开车，否则车内的声音就如同暴风骤雨。我们尝试着把A3加速到极速，在超过170km/h的时候车身基本还比较稳定，没有明显发飘的感觉，说明底盘够扎实，行驶安全性还不错，不过这种速度没能保持多久，因为当时车内的噪音水平实在令人无法忍受。

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