核心构架没有变化 车钥匙终于不再落伍
几乎所有雅阁[综述 图片 论坛]的用户都会抱怨车钥匙的造型实在太简单，没有折叠的普通型钥匙在5万元左右的自主品牌廉价车上还比较常见，对于一台20多万的中级车实在说不过去。2011款雅阁使用的是比较轻薄的卡片式钥匙，并且带有smart Entry智能进入系统，车主只需把钥匙携带在身上就能解锁并启动发动机。带有智能进入系统的车钥匙只有2.4EX以上的车型才有，而关注2.0和2.4LX车型的朋友也有好消息：低配车型的钥匙也改进为折叠式，看上去和高配车的钥匙相差无几，除了美观，长方形的造型也比老款更容易随身携带。
带有Smart Entry系统的2011款雅阁点火更方便，只要系统侦测到钥匙在车内，无需插如钥匙槽就可以启动发动机。启动旋钮位于原来点火开关的位置，点火动作和拧钥匙差不多，只是省却了插钥匙的工序，距离一键式点火的方式档次感还差着级别。
车辆稳定性控制系统VSA依然是2.4L和3.5L车型才有资格配备，2011款雅阁依然没照顾到数量最多的2.0L车主的安全利益。在国内消费者越发注重行车安全的环境下按照车型级别区分安全配置的做法实在遗憾，而且在同级别车型中，全系标配车身稳定系统的竞争对手已经不是一款两款，在安全配置上雅阁应该拿出更多诚意，毕竟对于消费者而言，无论是选择2.0还是2.4，都应该享有同样的安全保证。
由于是年度改款车型，2011款雅阁的发动机和变速器都没有变化，2.0和2.4升两款i-VTEC发动机对于国人已经不陌生，3.5升V6发动机依然出现在供货清单内，带有汽缸关闭功能的V6发动机可以在3缸、4缸和6缸三个模式中自由切换，达到节油和动力兼顾的目的。但超过3.0升的排量无疑在税费方面比较吃亏，从雅阁的市场定位看，合理的价格和均衡的产品素质是消费者青睐这款车的理由，比较热卖的也是性价比较高的2.0和2.4低配车型，顶级的3.5L向来鲜有人问津。
虽然发动机变速器等核心部件没有变化，搜遍发动机舱倒也能找到一些改动：前悬挂顶端的增加了我们俗称“顶巴”的塔杆，可以在一定程度上提升前桥刚性，改善车辆在极限操控下的形变，进而提升操控性能。需要注意的是这项设计与17寸轮胎是相辅相成的，因此2.0L和2.4EX车型是没有的。本田技研所的工程师介绍说2011款雅阁轮胎尺寸增大后，对悬挂的横向压力会增加，有必要增加加强杆来加固。不过这套塔杆增加车身刚性的共享普通用户是很难能够差觉的，毕竟雅阁本来就不是一款运动型的车，即便是前悬加强了，整车的行走机构，动力匹配和悬挂几何特性都还是贴着“非运动”的标签。
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作者：
房力耕
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