[凤凰测]北京现代瑞纳性能测试 审美胜过一切(4)
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车身轻盈利于操控/方向盘转向衔接问题依然很突出
日常驾驶瑞纳[综述 图片 论坛]我就觉得紧绷的悬挂会有利于绕桩的测试，实际上瑞纳的操控极限确实不低，扭力梁式的后悬挂在紧绷的前悬的拽拉下并不会出现一丝的滑动，倒是车头转向不足的情况比较明显。最后我们测得的北京现代瑞纳的18米等距绕桩操控成绩为63.24公里/小时。
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车身在快速转向中并没有特别的吃力，主要是因为瑞纳的悬挂行程较短，加之车身也并不大，所以看起来倒是比较灵活。4速自动变速箱可以手动切换到2挡模式进行，得益于较大的齿比，2挡情况下的速度可以轻松达到110公里/小时以上，所以对于速度区间在60-70公里/小时的绕桩测试在再合适不过了。由于动力并不是那么充裕，所以在通过绝大多数桩桶的时候都不必松开油门踏板，线性且小幅度的收放油门踏板是最理想的状态。
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我们之前测试的几乎所有的现代以及起亚的车型都存在动力与转向机衔接的问题，在快速转向中都会出现非常难以克服的阻力，转向助力系统在失控的边缘会突然向方向盘施压，让试车手几乎无法转动方向盘。这个问题同样在瑞纳上出现，想不出现只能使用更大的力气来转动方向盘，当车辆的行驶惯性出现的时候，这个问题便可解决。
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方向盘转向衔接问题的情况并不利于一般驾驶者在碰到紧急情况下的障碍物躲避，因为驾驶者没有明确的心理预期，而且也需要高度的反应速度，所以我们的建议就是，驾驶这类代步小型车，还是需要平稳驾驶，超速的后果已经不仅仅是面临罚单这么简单的问题了……
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