特斯拉的中国门徒 十字路口徘徊的新势力

《EV车侦所》，车尔摩斯全新栏目，电动侦探“没溜儿”跟您聊聊新能源的那些事。

褪去喧嚣与荣耀，我们不去复盘特斯拉的成功，也不去探究马斯克的野心，本期EV车侦所带领大家，一窥特斯拉的中国门徒：造车新势力！

什么是造车新势力？

汽车、科技、出行、各种概念在资本的加持下，衍生出新的新能源车企，在交付、服务、新零售等模式下，从新定义车企，也就是造车新势力。

与传统车企不同，大多数造车新势力没有汽车生产资质，只能通过找传统车企代工或者收购有生产资质的车企来生产车辆，比如蔚来汽车找江淮代工、小鹏汽车找海马代工等。

再比如车和家耗资6.5亿100%收购力帆汽车、拜腾1元收购一起华利（购买方需承担不少于8亿元的债务）等...如果不选择代工或者收购资质，那就永远都是PPT造车了！

就像上面说的那样，还没造车呢，光收购资质都已经花了好几个亿了，那么造车新势力的钱从哪里来？

新势力融资情况：

威马汽车——总融资已经超过130亿元

蔚来汽车——总融资已经超过225亿元

车和家——总融资已经超过44亿元

小鹏汽车——总融资已经超过138.5亿元

当然，还有很多诸如零跑、奇点、爱驰亿维、云度新能源、拜腾等新势力，具体融资情况就不一一列举了。

总之，给我们传递了一个信号：他们都很有钱！但是对于造车来说，这些钱就如同寄蜉蝣于天地，渺沧海之一粟！

有哪些造车新势力的车型量产交付了？

威马汽车汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾说，“今天，当我们能用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺的时候，我们才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。”

首先，我们先不谈新势力的模式和未来。把造车永远停留在PPT上，“没有量产和交付的新势力车企，就是耍流氓”！

2018年，是新势力“群雄并起”和“逐鹿中原”的一年。众多新势力纷纷代工、收购生产资质进行造车，对传统车企展开了一次冲击，瓜分传统汽车的市场份额。

对于关注新势力的人来说，再牛逼的PPT和发布会，也不如一纸账单来的更加纯粹和直接。截止到2018年底，各大新势力公布了自己的交付情况：

蔚来一马当先，要做电动汽车普及者的威马也是当仁不让，云度紧追其后位居第三。

新势力在造什么车？

这些造车新势力到底要造什么样的车？EV车侦探没溜儿就拿销量前3名举例，简单说说他们的车型和理念。

TOP 1: 蔚来-蔚来ES8

● 补贴后售价：37.54万-47.54万元

● 纯电续航里程：355km

● 2018年全年销量：11404辆

相信造车新势力企业中，蔚来是最有话题性的一家，除了蔚来创始人李斌先生的影响力以外，旗下第一款产品蔚来ES8关注度颇高，当然该车型的负面新闻也让它火了一把。不过话说回来，蔚来ES8是这些造车新势力推出的车型中，唯一一款破万的车型，也是唯一一款定位高端的电动车。当然，它推出的时间最早，交付的时间也最早。

目前蔚来ES8交付的车型均为7座版车型，6座版车型要在2019年3月才开始交付。蔚来ES8采用的是XRT的智能化电动平台打造，并使用了蔚来全独立研发的全铝车身，新车前后分别搭载最大功率为326马力（240kW）、峰值扭矩为420牛·米的双驱动交流异步电机，综合最大功率为650马力，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。

蔚来汽车CEO李斌曾在节目采访中表示：“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”

李斌认为蔚来汽车是一家生活方式公司，其产品是中国日益壮大的中上层社会地位的象征。该公司在中国部分城市开设了“蔚来中心”（Nio House），作为蔚来车主的专属会所，在2019年计划开设约70个“蔚来中心”。

TOP 2: 威马-威马EX5

● 补贴后售价：11.23万-16.48万元

● 纯电续航里程：300km-460km

● 2018年全年销量：3844辆

除了蔚来，威马这家造车新势力受到的关注也相当高。旗下首款产品威马EX5不仅售价更接地气，而且续航里程也有一定的保证，并有300km、400km和460km的车型可选，这让一些持币待购的消费者有了可选的新能源对象。不过，威马EX5首批车辆在2018年9月28日才进行交付，所以3个月的时间取得3844辆的成绩表现已经很不错。

威马EX5搭载的永磁同步电动机，能够输出160千瓦的最大功率，315牛·米的峰值扭矩，使其0-100公里/小时的加速在8.5秒内就可以完成。

“我们天天都碰到各种新技术，不管是人工智能、云计算、大数据、AR，甚至生物技术都跟我们相关。但最关键的是我们会考虑，这技术能不能普及，能不能应用到产品上，能不能真正的让用户体验到它的便利性。” 沈晖说：“威马愿意成为一个普及者，真正的技术是要造福普通用户的，只有站在‘普及者’的角度才能做到。”

沈晖表示：“包括我在内的威马团队成员都是很平凡的人，创立之初，我们看到中国市场上并没有一款普通消费者能够用得起，用得爽，并且不平凡的产品。所以我们的首款车型一定要走亲民的路线。”

TOP 3: 云度-云度π1

● 补贴后售价：7.49万-11.49万元

● 纯电续航里程：301km-402km

● 2018年全年销量：2619辆

虽然云度品牌没有前两位那么出名，但在2015年12月4日就已经成立，是一家由4方共同出资设立的混合制经营企业。云度新能源旗下首款纯电动SUV车型π1在2017年4月的上海车展上正式发布，并在同年10月正式推向市场。目前，2018年全年也收获了2619台销量。

目前在市场上售卖是新升级后的云度π1，续航里程进行了优化，其中π1 360的电池组容量为38.5kWh，NEDC综合工况续航达到301km；而云度π1 Pro的电池组容量为50.4kWh，NEDC综合工况续航达到402km。

“我们想做贴近生活的产品，产品质量有保障，价格可以承受，不去搞各种高大上，无论是π1还是π3，希望能给消费者一些惊喜，而不是因为你选择电动汽车就要放弃很多东西。”这是云度联合创始人林密对于云度造车理念的一个阐述。

为此，云度造车一共有3个目标：一、造一辆好车，好的品质是基础；二、造一辆好的电动汽车，体现电动汽车的优势；三、是好玩，云度是一个年轻的公司，我们是一群年轻人，我们要造一辆有意思的好车。

国外有没有成功案例 ？

风起云涌的造车新势力到底能不能成功？国外有没有先例？有，特斯拉。美国曾经有四大电动汽车企业：Fisker、Coda、Wheego 和现在家喻户晓的Tesla（特斯拉）。它们中的前三家学互联网，搞轻资产代工，后来全部提交了破产保护。

所以，我们不谈Fisker，Wheego，Coda的死，谈谈特斯拉的活，特斯拉之所以能在“互联网”造车中独活了下来，反而四家中相对比较偏传统的Tesla对造车还是心生敬畏，在传统制造基础上融入一部分互联网的产品理念，获得了成功。

仿照特斯拉能不能走通？未来前景如何？

雷军曾说过一句名言：在风口上，猪都能飞起来！在中国造车领域中，总有一批从业者始终将“特斯拉”挂在嘴边。某种程度上，这家硅谷科技公司对于他们而言，是标准、是标杆、更是超越的目标。

首先，我的意思并不是造车新势力是“猪”，而是想说说新能源在国内的“风口”。国家大力发展新能源，对于车企来说，补贴政策也是非常诱人：分别按照新能源汽车的续航里程、电池能量密度、百公里电耗等等进行分梯度补贴，2019年补贴政策网上传的也是非常火热，但具体新的补贴政策到底如何执行，尚未由之。

但可以肯定的一点，2019年会较2018年的补贴“退坡”，也就是说，新能源这股“风”，也在逐渐减弱。

真正检验新势力前景如何，没溜儿认为：等补贴完全退出后，谁在“汪洋”里裸泳，谁又在后补贴时代独占鳌头，才能谈造车新势力的前景。

毕竟，如果连生存都犹未可知，那么如何去谈前景和发展？如果要谈前景和发展，等补贴完全退坡后，没溜儿会跟大家好好谈一谈。

几乎每家中国的造车新势力都将特斯拉研究了透，也或多或少的都在追赶着特斯拉，虽然有的车企矢口否认，但是“身体”确是很诚实。

这些特斯拉的“中国门徒”，谁是“先驱”，谁又是“先烈”，谁能在后补贴时代“山穷水尽”，谁又能“柳暗花明”？

2019年绝对是检验造车新势力能否生存、发展、或者灭亡的关键一年，毕竟在中国突然野蛮生长出近60家造车新势力，想要全部生存下来，难于上青天！不如让我们怀着一颗敬畏的心，致敬国内这些敢为天下先的车企。

特斯拉向左，新势力向右，站在十字路口，如何做出正确的选择？Make Your Choice！