从“一个福特”到“福特中国2.0”：是什么逼福特改变？

【导语：这个世界唯一不变的就是变化本身。这句话在美国汽车巨头福特身上再次得到兑现。几年前还坚定地认为“一个福特”战略是正确的福特，在发布了福特中国2.0战略时强调聚焦中国市场。虽然，一个福特战略对福特的影响深远且意义重大，但在新的市场格局和竞争环境的压力之下，福特秀出了“更福特，更中国”的理念，做出了一个汽车巨头在时代变革大潮前识实务的姿态。我们要思考的是：是什么让福特做出了改变？】

撰文|钱 蕾

4月3日，福特中国2.0战略在上海正式发布。履新五个月的福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁、以及新上任的林肯亚太及中国区总裁毛京波都在这次发布会上完成了首秀。发布会宣布了全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”战略。这是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划。

新战略强化本土化

“过去的几年中，中国市场环境悄然发生变化，福特汽车却没有注意到这一点。”陈安宁认为，“福特中国2.0”计划的目的就是要在低速增长和零增长的市场环境中，帮助福特中国重回发展快车道。“过去10年，中国汽车消费市场形成了独特的生态环境。不仅是消费人群的变化，还有消费者的偏好，和欧美市场完全不同。福特全球的企业精髓、品牌精髓、全球技术实力一定要结合中国市场的生态环境。这也是福特汽车2.0计划中的主要思想。”

作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车推出“福特中国产品330计划”，即在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。福特中国还在发布会上首次发布了全新SUV福特ESCAPE，这款车型基于海外版全新KUGA翼虎进行打造，并采用了美规版的ESCAPE命名，目前官方尚未宣布其中文名称。

福特中国2.0”战略概括起来就是包括五大核心计划：产品计划、福特中国人才计划、战略伙伴计划、中国创新计划、智能科技计划；同时在华设立四大中心：创新中心、设计中心、产品中心、新能源车中心等。

在创新计划中，福特汽车进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心。赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。在“智能科技计划”方面，福特中国正式发布基于中国和国际领先智能技术的全新智行信息娱乐系统SYNC+；2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型；加速车辆联网和Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统在更多车型上的应用。“加大自动驾驶研发力度，将是计划中的重点。”

执行力是成败的关键

其实，去年10月24日，福特汽车就做出了一个重要的决定，将中国市场与北美市场并列为公司的两大核心市场，升级了独立运营单元后，福特中国将直接向全球总部汇报。这显示了福特对于中国市场的重视程度，开创了合资公司的一个先河。数据显示，福特汽车2018年在华销量是75万辆，相比较2017年下降36.9%；长安福特销量41.7万辆，跌幅达50%。

福特汽车以前的产品设计都是在欧洲或美国完成，欧洲和美国的产品不能和中国市场生态环境相结合，到中国就不“接地气”。现在，福特中国2.0战略出炉，给出了“更福特、更中国”的战略指向。

“尽管福特在中国有规模不小研发团队，但过去研发团队只是技术团队，没形成产品中心。”按陈安宁的规划，福特将推动现有研发团队转型，为中国市场打造一个真正接地气的产品中心。其中，福特的南京工程研发中心将转型成为产品开发中心，充分利用福特的全球资源和技术优势，同时结合对中国市场的深刻洞察，开发更多符合中国消费者需求的产品。

“创新中心的任务不是简单地把国外技术、福特全球的技术在中国落地，而是以中国消费者的出行与生活需求为中心，开展最先进的出行与科技创新，与中国的企业共同打造新的中国智能汽车的生态环境。”这句话说说容易，真正落地执行则需要完整的体系能力和人才支撑。而新能源目前更是福特中国的弱板块，在补贴退坡，合资新能源已经开始发力的当下，福特新能源的压力并不小。陈安宁能否率团队让福特在中国打一个“翻身仗”，取决于其落地能执行到什么程度。

今年作为福特旗下林肯品牌的产品大年、国产元年，全年共有三款重磅全新车型亮相。继林肯航海家Nautilus之后，全新林肯飞行家Aviator将于今年下半年上市，并将于年底在华投产一款全新SUV车型。活动现场，林肯大陆Continental 80周年纪念版也正式开启中国首秀。数据显示，林肯2018年在华累计销量达5.5万辆，同比增长2.2%。

陈安宁还透露，福特下一步的计划就是要将借鉴福特全球销量最大的SUV探险者加速产品在中国的落地，要吸收福特真正的美国精髓，但不是简单的美国化。

从“一个福特”到“福特中国2.0”

2006年，以流水线生产方式改变全球汽车格局的福特汽车亏损超过120亿美元，走到了危机的悬崖边。福特家族请来的前波音公司掌门艾伦·穆拉利为福特公司定下了“一个福特”战略，除了卖掉阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃等不赚钱的品牌止血，更核心的举措是集中全球资源，设计制造少数但能适合全球销售的车型，以便削减成本。

应该说，一个福特战略对福特的影响仍是深远而意义重大的，它精简和理顺了福特各个级别的产品矩阵，让福克斯、蒙迪欧、野马、翼虎这些产品的走向全球的每个市场，为福特品牌带来了滚滚利润，让福特平稳度过了当时通用和克莱斯勒都没熬过去的经济寒冬。

不过“一个福特”战略虽然让福特挺过了金融危机，但也丢掉了许多品牌，并弱化了部分市场，特别是在中国和印度两个关键市场，这两个市场的销量放缓让福特看到，市场格局在变，消费者用车的环境和需求在变。嘉年华在中国已经停产。其实，任何战略都是解决某一历史阶段特定问题的，唯有不断地变才是不变的真理。

对于一个正在致力于提升公司在电气化、自动驾驶以及智能移动出行方面的行业领先地位的公司来说，中国市场的重要性不言而喻。福特汽车已在中国着手车联网和移动出行方面的业务布局，分别与百度和阿里巴巴签署战略合作意向，探索在人工智能、自动驾驶、车载互联和数字营销等领域的多维度合作。同时，福特智能出行公司还与众泰汽车签署合资合作协议，为中国的网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。“今年底实现100%车辆联网”这是福特中国的一个小目标

禾颜阅车点评：

从“一个福特”到“福特中国2.0”，表面上看，是福特坚信中国市场对福特的重要，并且对中国市场的机遇充满了期待。不过，深层次地看，让福特下决心在中国市场做出改变的，正是中国在智能汽车方面的引领优势。“中国正在引领全球智能汽车发展，并且已经成为福特汽车未来全球计划的一个核心部分。我们非常激动地看到越来越多在中国、针对中国市场开发的产品，甚至是从中国走向全球的产品。”福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）在活动开场视频里说的这段话简直就是大众集团CEO迪斯刚刚在大众集团年会讲话的一个翻版：“在中国为中国为全球，那种把在德国研发的产品拿到中国去销售的时代过去的。中国市场将引领全球。”

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